9月6日，“呜——”随着浑厚悠扬的汽笛声，郑徐客运专线“首”根钢轨在牵引车的牵引下缓缓向前移动，标志着郑徐客专建设已进入从线下工程施工转入轨道工程施工阶段，为郑徐客专2016年7月份通车运营奠定坚实基础。

　　首条采用CRTSⅢ型板无砟轨道高速铁路

　　当日上午9时30分，铺轨启动，牵引车上工作人员从车上拿出滚轮放在无砟轨道的上方，铺轨用专制的撬棍调整滚轮精度，确保长500米的钢轨正确落到无砟轨道扣件中，落轨误差控制在0.1毫米。“0.1毫米，就是一张薄纸的厚度。”中国铁建十二局集团三公司副总经理张红卫说。在郑徐客专的铺轨过程中，每个轨道板上的两个扣件之间的距离是65厘米，长达500米的钢轨落进轨道板后，通过扣件，将其死死绑定，经过精确计算，扣件提供的阻力刚好能够缓解65厘米的钢轨热胀冷缩的力量。

　　20分钟，500米钢轨铺设完毕，工人们用轨道检查仪完成轨道的平顺性测试，郑徐客专全线 “第一轨”铺设完成。

　　郑徐客运专线是国内首条全线采用CRTSⅢ型板无砟轨道的高速铁路。CRTSⅢ型先张法无砟轨道板是我国具有独立自主知识产权的高铁技术。与以往的CRTSⅡ型和 CRTSⅠ型无砟轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里以上的城际铁路及严寒地区高铁，已被列为中国高铁走出去的主要技术支撑。

　　2016年郑徐客专将投入运营

　　郑西公司徐州指挥部指挥长周卫民说，郑徐客运专线“首”根钢轨的铺设是郑徐客专建设中的一个历史性节点，它标志着郑徐客专建设已进入从线下工程施工，转入轨道工程施工阶段。下一步，郑徐客专徐州段将大范围进行铺轨施工，待铺轨施工结束后，将进行“四”电（通信、信号、接触电网、电力）工程施工，“四”电工程完工后将转入联调联试阶段，为郑徐客专2016年7月份建成运营奠定基础。

　　随着国家“一带一路”建设的加速推进，省政府日前又专门印发了《关于落实国家“一带一路”战略部署 建设沿东陇海线经济带的若干意见》。《意见》中明确提出，东陇海线经济带的首要任务就是推进基础设施互联互通。作为国家“一带一路”战略规划明确的重要节点城市，徐州市要构建快速便捷的铁路通道，加快郑徐、徐宿淮盐等铁路建设，加快推进陇海客运专线徐连段建设等。对于徐州来说，由于京广高铁郑州至武汉段、徐兰高铁郑西段、京沪高速铁路等已建成通车，郑徐客专建成后徐州将成为中国高铁的又一个T字枢纽，其铁路枢纽地位将得到进一步加强。

　　■链接  郑徐客运专线

　　郑徐客运专线西起郑州东站，东至徐州东站。线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里，郑徐客运专线在徐州境内的正线长度为35.675公里。郑徐高铁客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。

　　目前，徐州站及徐州东站均有徐州至郑州的列车，但其中运行速度最快的D282/3次动车从徐州至郑州的全程运行时间为2小时36分，普通列车的运行时间则大都在3-4小时左右，即将投入建设的郑徐客运专线(高铁)的运营速度目标值为350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。郑徐高铁建成后，徐州到郑州仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短1倍。