12月26日早上7:50,随着G8501次列车从成都东站驶出，成都至重庆高铁正式开通运营。列车时速达到300公里时，乘客纷纷用手机记录这一数值。 记者 田为 摄

 

　　12月26日7时50分，伴随着一声清脆的汽笛，成都铁路局列车司机杜辉值乘的成渝高铁G8501次列车，冲破清晨的薄雾，从成都东站驶出。在他长达18年、安全开行140多万公里的职业生涯中，此次的308公里意义尤其重大。成渝高铁是四川第一条时速300公里的出川高铁。

 

　　10公里、50公里、100公里……国内运营速度最快的CRH380D高速动车组在加速，1分钟后，时速达294公里。9分钟后，高铁驶进全线最长、约7公里的龙泉山隧道，窗外瞬间变黑，但动车仍在提速；8时，时速达到300公里，半分钟后，车窗外再次豁然开朗。“不到2分钟穿越龙泉山，真快啊！”新中国第一路——老成渝铁路的建设者、83岁的孙贻荪激动万分。63年前，全程505公里的成渝铁路建成通车，铁路沿沱江“打转”，30公里路程、经过多次提速，也要2个小时才能翻过龙泉山。

 

　　从翻越一座山到连接两座城，60多年来，成渝之间的交通基础设施不断升级，两地间的时空距离不断缩短，从13个小时、2小时，再到如今的1个多小时。西南特大中心城市成都和全国最年轻的直辖市重庆，由此步入“同城时代”。

 

　　简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山……车窗外的城市在闪过，新的希望在孕育。在2004年提出建设成渝城际快速客运专线之初，它就被赋予缩短成渝两地间及成都、重庆与沿线区市县的时空距离，进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，促进区域经济发展的重要使命。

 

　　作为上海至武汉至成都快速铁路客运通道的重要组成部分，成渝高铁西端与正在建设中的西成客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，让四川的西部综合交通枢纽地位更加突出。

 

　　四川的经济社会发展史，背后就是一部不断推动与外界互联互通、开放开发的历史。“十一五”以来，四川迎来交通发展“黄金十年”。截至今年底，全省高速公路通车里程将达到6000公里，建成16条进出川大通道。“十三五”期间，四川计划实施“十大铁路通道”项目，打通四川直达京津冀、长三角、珠三角等重要经济区的高铁通道。

 

　　9时25分，G8501次列车稳稳停靠在重庆北站。杜辉95分钟的成渝高铁首发驾驶圆满结束，而成渝、四川乃至西部，一个崭新时代才刚刚开始。