大山深处筑路人

2015-01-16 来源：人民铁道报

本文摘要：由中国铁建十六局集团承建的南龙铁路4标位于三明市境内，全长36 75公里。南龙铁路是国家铁路网和福建省 “三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。

　　进福建，到三明。翻过一座又一座山，笔者来到建设中的南（平）龙（岩）铁路。

　　南龙铁路扩能改造工程位于福建省的南平、三明和龙岩市境内，全长246.55公里，设计行车时速250公里。由中国铁建十六局集团承建的南龙铁路4标位于三明市境内，全长36.75公里。南龙铁路是国家铁路网和福建省 “三纵六横九环”铁路网的重要组成部分。日前，由中铁十六局集团南龙铁路项目部承建的下城二号隧道率先贯通，这标志着南龙铁路4标管段内的重难点工程取得了阶段性胜利。

　　“你看左前方的那座桥梁也是我们集团修建的。” “转过这座山你会看到一个在建的火车站。”随同采访的项目部经理杨立财、项目部党工委副书记邵璞介绍。南龙铁路4标段自2013年12月开工以来，全体参建人员始终秉承 “责任重于能力，意志创造奇迹”的精神，不畏艰险，以执着的信念和顽强的作风，克服了地质状况复杂、施工难度大、施工条件差等诸多困难，确保了下城二号隧道按计划安全顺利贯通。

　　在采访中，他们说隧道密集得像一串串糖葫芦穿行在大山之中，进洞出洞都有说不完的故事。他们还道出了施工中的不少往事。

　　提起2014年8月19日的那场暴雨，邵璞至今难以忘记。那是60年一遇的特大暴雨，下城二号隧道施工遇到了前所未有的困难。员工在面对洞内各种各样地质灾害的同时，还要承受来自洞外暴雨的挑战。隧道外电闪雷鸣，倾盆大雨向工地袭来。顷刻间，泥水涌进隧道，情况非常危急。隧道施工的全部生产设施就建在洞口，大量的机械设备和物资材料也在那里。

　　奔腾咆哮的雨水把施工便道、生产房屋、有轨运输线等多处淹没。没有命令，也不用动员，许多员工急速赶到现场。大家不顾被雨水卷走的危险，有的疏通河道，有的装沙袋打围堰堵洪水。大家搏斗了几个小时，终于控制了险情。

　　在复杂的地质状况和众多自然灾害面前，科技攻关取得重大突破，施工进度大幅度超前，生态环境得到保护。在三明隧道，绿色施工、节能增效在这里得到了充分体现。

　　“隧道围岩调整、岩溶注浆……我们加大工作力度，制定措施，明确责任，确保安全。”在三明隧道，项目部一分部经理王海涛向笔者介绍。

　　三明隧道全长5700多米，地质状况复杂、施工难度较大。科技攻关渗透进了每一道工序。隧道掘进水压爆破技术是集团今年大力推广的一种新技术，这项技术是我国隧道掘进技术从 “湿法”钻孔代替 “干法”钻孔、从非电起爆代替火爆和电爆以来的第三个质的飞跃。

　　王海涛说： “隧道掘进水压爆破新技术是利用在水中传播的爆破应力波对水的不可压缩性，使爆炸能量经过水传递到炮眼围岩中几乎无损失，减少单位岩石的炸药消耗量，可减少温室气体及粉尘排放，并且十分有利于岩石破碎。同时，水在爆炸气体膨胀作用下产生的水楔效应有利于进一步破碎岩石，炮眼中的水可以起到雾化降尘的作用，大大降低粉尘对环境的污染。这样既提高了炸药利用率、掘进工效，又减少了粉尘对环境的污染。”

　　“杨立财经理专业技术、管理能力自不必说，最让我们佩服的是他的精神。抗压能力特别强，不管有多难、多累，杨立财经理都会时刻保持精力充沛、意气风发的状态，带领我们一起去工作。”项目部一分部党工委书记宋海敖说。

　　南龙铁路开工建设以来，面对环境恶劣、施工时间短等一系列困难，项目部领导不断完善各项规章制度，优化施工组织设计方案，强化职工队伍建设，加强安全风险管控，强力推进项目工程建设，得到业主的充分肯定。

关键词：中国铁建十六局集团南龙铁路

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