广西百色地区山高、林密、沟深，自古交通不便、信息闭塞。1929年，邓小平同志领导了“百色起义”，百色成为了革命老区。改革开放后百色的经济有了很大发展，但和沿海城市相比，贫穷落后的差距依然很大。要想富先修路。2010年5月，一条横贯百色大山的铁龙——云桂铁路开工建设了，中铁十四局集团一公司的建设者们，从黄海之滨日照市浩浩荡荡开进百色市田东县，在那比山下削山平塘安营扎寨，经过5年的栉风沐雨、披荆斩棘，主体工程胜利完工，2014年10月5日，轨道铺架通过管区。5年的实干谱写了建设者们的精彩人生，辛勤汗水像艳艳的木棉花绽放在八桂大地。

 

 

　　中铁十四局集团一公司的管段不算长只有14.5公里，但工程量浩大，桥梁隧道云集。6座特大桥、1座大桥、4座隧道紧密相连。管段内重难点项目多，25米以上高墩28个，4座隧道全是浅埋、偏压，其中那巴2号隧道是破碎的五级围岩，属高风险隧道，被列为全线重点工程。

 

　　开工时，项目书记樊保立站在那比山上，面对婉延曲折的线路宏图，望着“赣水苍茫闽山碧”的群山，对党工委一班人说：“这个项目地质复杂、施工场地狭窄，工期3年不算宽裕，施工组织必须按‘短、平、快’的原则编制。工程要想顺、征地拆迁要先行，施工要想快、便道要先拉通，我们要以人为本带队伍，抓住进度这个‘牛鼻子’，才能避免今后陷入被动。”

 

　　樊书记是1982年入伍的铁道兵，三十年的工作锤炼和十年的公安经历，使他对外协调能力、征地拆迁本领炉火纯青。凭着无坚不摧的“铁军精神”，坚韧不拔的“铁军意志“，他克服了无数困难，攻克了N多堡垒。他与村干部家交流感情，去村民家交朋友。一公司项目部的便道在全局第一个率先拉通，樊书记为项目甩开膀子大干立了头功。

 

　　殷殷话语暖人心，夙夜勤勉鼓斗志。总工程师刘现锋、工程部长王平、安质部长王金杰、实验室主任王志明深感责任重大，他们纷纷加班、加点审核图纸、勘察现场、分析难点、研讨对策，伏案撰写施工方案。钻孔桩、墩台柱、隧道、路基、车站等项目的工期目标和劳材机配置计划，纷纷出炉。项目部据此调兵遣将、谋篇布局，先后组织了17支劳务队、百余套设备进场施工。6台价值不菲的旋挖钻机昼夜轰鸣，以每天完成4至5根桩的速度使工地一天一个样，三天大变样，六个月的鏖战完成了管区所有的钻孔桩1900根。“这么多的钻孔桩一根未断，一根没有偏位，全部为一类桩，真不容易”，第三方检测机构的领导叹为观止。年底在铁道部云桂铁路广西段指挥部组织的信誉评价中，项目部蟾宫折桂荣获第一名。

 

　　2011年6月，国家银根紧缩，铁路市场急速降温，云桂铁路也被列入停工、缓建的名单。项目部分析形势、综合平衡，把一般性工程路基和涵洞停掉，控制性工程那巴2号隧道和那达特大桥继续施工，直到9月底被迫停工。别人息工，我们上工，不同凡响的三个月，在2012年6月底复工时，项目的损失最小，主动权最大，均衡生产最优，进度名列局首。

 

　　无需讳言，作为基层项目部，停工时间越长，面临的问题愈加严重。资金高度紧张，应付材料费、机械租赁费久拖成灾，员工收入骤减、人心思变，个别小老板动邪念走歪路，项目潜亏风险加大。2013年9月，公司成本部副部长、担任过2个项目书记的田加法临危受命出任项目经理。

 

 

　　面对复工后出现的新形势，田加法经理详细分析了项目部当前的施工局面、队伍状况和资产运行、现金流情况，召集中层干部梳理问题，筛选影响总工期的重难点因素。根据局指“不挡道、不掉链子、不做罪人、确保架梁通道贯通“的最新工作要求，确立了保护性施工干车站、集中力量攻山包、强力支护打承台的三个工作目标。田加法经理要求项目部全体人员锁定目标抓到底，不达目的不罢休。这三个工期严重滞后的节点工程都是“钉子”惹的祸，因为这些钉子户牢牢扎根工地红线4年不搬迁，项目无法施工。

 

　　车站占地百余亩，所在地子桑村需搬迁40户。由于村民认为政府的补偿标准低了，抱团不挪窝。项目书记范海林采取围、追、堵、截、粘的办法，争取到县政府的支持，组织了百余名政府工作人员，现场做工作，做通一户当及拆屋扒房，副经理曹玉庆立即组织力量施工。曹玉庆说：“车站剩余的工程量很大，4年基本没干活，现在三个月完成了填方16万方，接长涵洞80米，新建人行通道47米，比业主要求工期提前了半个月。7、8月份天天加班，施工见缝插针，场地一米一米得挤争，9月25日运梁通道终于贯通了。”

 

　　那笔桥尾有一个220米长的小山包，山林归属有争议，村民阻工4年没有解决。范海林书记联合政法部门保护性施工，挖运土方3.6万方，终于使桥基相连、管区拉通，工地形象面貌实现了大变样。

 

　　那笔村民李少升的房子离那笔大桥21号承台只有1米，他漫天要价搬迁费软硬不吃。工程部长王平经过细致计算，拿出了“插打钢板桩，桩间用钢模板加固”的承台开挖防护方案，田加法经理果断拍板，细致组织、严密防范，用了5天时间完成了21号承台墩柱的施工，使历时4年的那笔大桥终于完工画上了句号。

 

　　“大干三个月”、“决战60天”，员工们没日没夜的艰苦鏖战，换来了喜人的劳动成果。10月5日凌晨，重达1400吨的运梁车安全顺利平稳地到达那达特大桥0＃台，一公司管段的桥梁第一个全部架设完毕。在工程总结会上，局指挥长程相华连说三次“感谢项目经理田加法同志”。

 

 

　　“项目发展上台阶，不能光靠要素投入、资源投入来拉动，而要把着力点放在创新驱动上”，田加法经理如是说。

 

　　一公司管区的路基是弱中性膨胀土，一个土分子可吸附6个水分子，土遇水立刻膨胀，体积可以扩大6倍，失水体积缩小6倍。吸水失水循环往复，使基床处于膨胀、收缩的交替状态，受力不均容易变形下沉。项目部在上级领导部门的帮忙下，积极争取膨胀土路基新工艺立项科研。他们把铁二院、中南大学、铁道部科技司的领导专家请到现场，听取意见、实地请教。经过90米试验段的试验，由9种材料组成的快速硬性防水材料得到专家组认可，拌合、摊铺、碾压、养护等工艺参数和施工专项方案得到专家组确认，推广应用后，比传统换填法节省成本每公里百万元。

 

　　六咀1号特大桥1至7号承台下面有厚度10米左右的砂砾层，传统施工方法是用“磕头”钻机冲击式成孔，一个施工循环得半个月。由于桥位在鸡爪沟里，泥浆也需花高价外运处理。工程部长王平、安质部长王金杰对地质性能进行了详细分析，对数种施工方案进行性价比较，确定了“加长护筒、震打穿层、快捷旋挖”是满足设计、经济最省的方案。实施成桩后，多数钢护筒又被拨出重复使用，40个桩节省成本二十万元，工期压缩一个月。

 

　　那巴2号隧道在进洞到300米时，发现山上地表开裂，裂缝最宽处达5厘米。副经理兼安全长陈秀平预感山体不稳定，下面的隧道有塌方的可能。他立即下达了停工令，请铁二院专家现场诊断论证，并按专家批准的方案组织处理。一是地表加固，打了三千米的钢花管，注浆一千吨；二是改变超前支护方案，由小导管注浆改为中管棚支护；三是改变开挖方式，由爆破开挖改为破碎锤人力开挖。由于注浆和人工开挖投标单价较高，既保证了施工安全、工程质量又取得了较高收益，可谓一举三得。

 

　　田东车站设计有换填4.6万方的AB组料。AB组料到车站的运距40公里，材料单价高于局指责任预算20％，这项工作干得越多亏损就越大。项目部拿出片石封底、混合料填筑、基体承载力能满足设计要求的报告，主动与设计院勾通联系获得批准，此项变更降本增效50万元，压缩工期一个月。

 

　　把隧道开挖出的洞渣利用起来就是“变废为宝“，也是利润的一个增长点。项目部把洞渣中的四类围岩挑选出来，上了一台粉碎机，加工了7万立方米组料用于路基体填料，即降本增效又绿色环保。

 

　　不干糊涂活，不算糊涂账。项目部结合现场实际，深研图纸和合同文件，对已完工程作业全面梳理，清理出合同内、合同外已干未计价项目4千万元，目前正在和局指协商解决中。有一供应商长期霸占市场、垄断机制砂价格，项目部引进新的供应商下调单价节约材料款50余万元。项目部把所有机械安排在拌合站油库统一加油，实行单机单车核算，若油料超耗，在结算时扣回。对粒料站进行不定时的抽检，有一次发现实际重量比单据上填写重量少约2％，项目部将虚浮部分扣除，挽回经济损失约16万元。

 

 

　　2010年中标的铁路项目工程单价普遍偏低，随后刮起的停工缓建风又使项目部雪上加霜。如果再出点安全质量事故，项目部当了裤衩也洗刷不掉污点。项目部党政一班人秉承公司安全零事故、质量零缺陷的理念，一言一行不忘安全隐患，一举一动常思项目质量。他们下大力气建立了安全质量保障体系，其中管理制度22项，教育培训、现场控制、奖罚措施31项。

 

　　他们下大功夫狠抓落实，项目成立了以项目经理、书记为组长的安全质量管理领导小组，负责整个项目的安全质量领导工作，配备了与56台质检仪器和设备，对施工作业的全过程进行跟踪监测。从项目部到劳务队逐级签订责任合同，分解了工作指标、管理指标、操作指标，层层传导压力，层层狠抓落实。

 

　　项目经理田加法亲自主持修订了《施工管理奖罚规定》，每月带队对劳务队的施工质量、安全、进度等各项指标完成情况进行检查考评。根据考评结果，把两个管理混乱、施工能力薄弱的劳务队清理出场。

 

　　铁路四个标准化和公司的质量、安全、环保、职业健康制度，得到较好落实，图纸会审、技术安全交底、测量复核得到认真贯彻，做到了每个工序有标准、有验收、有结论。计价按质、奖优罚劣，所有分项工程一次达标创优，没有出现返工活，受到铁道部云桂铁路指挥长马侃阳的高度评价。

 

　　把好质量关，材料很重要。大到成吨的钢材，小到螺栓螺母，每一项成批材料都在“阳光招标”下进行。项目经理田加法说：“用到工程上的每一种材料，都通过出厂、工地、业主三方检测，不但价格最优，质量也最好”，优质的材料夯实了工程质量，经业主聘请的第三方检测机构检测，项目的路基、桥涵、隧道质量是十四局管区最好的。

 

　　安质部长王金杰被誉为项目的“安全卫士”，他的绝招就是“腿勤、眼尖、口快”。腿勤，他天天在工地转，巡查各种不安全隐患；眼尖，他时时绷紧安全弦，带着问题找隐患，据统计他在安全平台上发布隐患一千多条；口快，他不讲情面及时纠正各种麻痹大意的行为，不管是谁，只要有不安全动作他就心直口快的批评谁。

 

　　项目部进场施工5年来，有高墩有隧道，没有发生一起等级以上安全事故，实现了安全零事故的目标，创造了铁路建设史上的奇迹，树立了安全管理的新丰碑。