记者从工程施工方中铁一局获悉，被称为郑州地铁2号线“最难工段”的黄河路站－紫荆山站区间即将于近日实现地下盾构双线贯通。这一历时近1年的地下盾构工程所采用的“冷冻+钢套筒”接收方案等技术在郑州地铁建设乃至北方地区地铁建设中尚属首例。

　　据介绍，郑州地铁2号线黄-紫区间,沿花园路南北向布置,左线长1143.038米,右线长1141.021米,主要穿越粉土层、粉质粘土层、粉砂层,地下水量丰富,埋深达30余米，相当于12层高楼的高度，由于位于郑州市繁华地带,盾构需连续穿越建筑群,1级风险源高达7个,是郑州地铁2号线施工中的重中之重，被称为“最难工段”。

　　据透露，这一“最难工段”的地下盾构即将于近日实现双线贯通。据中铁一局党委宣传部副部长刘绥安介绍，2014年7月10日,黄-紫区间右线盾构从紫荆山站始发,历时5个多月,先后穿越紫荆山立交桥、河南省人民会堂、电子工业局等三个一级风险源,实现贯通；2015年1月6日,由于黄河路站不具备盾构机吊装功能,盾构机在黄河路站通过180°水平掉头,开始进行左线作业，并将于近日实现贯通。

　　施工难度催生的工程技术创新成为郑州地贴2号线的一大亮点。据中铁一局四公司河南工程事业中心党工委书记李海生介绍，由于黄－紫区间风险源多、地下水量丰富、线路曲线半径小，为确保该黄-紫区间顺利出洞,经国内知名盾构施工专家现场踏勘,最终确定对黄-紫区间左线采取“冷冻+钢套筒”接收,这一技术的运用目前在郑州地铁建设乃至全国北方地区地铁建设中尚属首例。

　　另据中铁一局四公司党委副书记游宏生介绍，自2009年参与郑州地铁建设以来,项目施工中已获得实用新型专利２项,开展技术攻关课题数项，郑州地铁 QC小组因为技术创新先后荣获“全国优秀质量管理小组”、“全国信得过班组”；施工项目部同时也荣获国家“AAA级安全文明标准化工地”和“河南省安全文明工地”等多个称号。

　　据悉，郑州地铁2号线北起天山路站,南至郑州高铁南站,全长约69.8公里,共设41站，项目完工后，郑州地下轨道交通将初步构建起“十字框架”，按照计划，项目一期将于明年上半年通车试运营。