据了解，每逢遇到国家法定假日时，铁路部门都会针对小长假设定一个运输期限，以便做同比参考，通常情况下铁路的小长假运输期限会覆盖国家法定假期，并或前或后多出一天。以今年元旦小长假为例，铁路部门的运输期限为2014年12月31日至2015年1月3日，共4天。四天间，南宁铁路局累计运送旅客81.5万人次。而如果按国家法定假期算法，2015年1月1日至3日间，南宁铁路局累计发送旅客63.0万人次，同比去年增幅达144.4%，其中区内中短途旅客发送48.8万人次，同比增幅166.4%；跨省长途旅客发送14.2万人次，同比增幅90.5%。

 

　　从各地火车站发送情况看，南宁同城两座车站4天累计发送旅客22.1万人次，桂林同城两座车站累计发送11.2万人次，柳州站累计发送10.7万人次。而按国家法定假期算法，南宁、桂林、柳州三地铁路旅客发送量也分别达到16.6万人次、8.8万人次和8.3万人次。南宁东站和桂林北站作为新开车站，4天累计发送旅客分别达到8.8万人次、5.0万人次。

 

　　从数据可以看出，以接发普速旅客列车为主的南宁站、桂林站，比以接发动车组列车为主的南宁东站、桂林北站发送量要大。这主要是因为动车组列车与普速旅客列车额定载客人数不同引起的。在两个车站接发列车对数相同的情况，由于一趟普速旅客列车允许的载客量是一趟动车组列车的2倍左右，以接发普速旅客列车为主的车站必将比以接发动车组列车为主的车站运送更多的旅客。

 

　　由此也可以看出，动车组列车和普速旅客列车在铁路运输中发挥着不同的作用，两者各有分工、相互补位。在日常运输当中，更快速、更舒适的动车组列车是首选方式；在重点运输时期，停站较多、运量较大的普速旅客列车仍是铁路运输不可或缺的主要力量。