据了解，2013年8月，国务院在《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中提出，要不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系。按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格。同时创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性；2014年2月发改委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》，将铁路货物运价由原来政府定价改为实行政府指导价；4月又下发了《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》，放开社会投资新建的准池铁路货物运价；2014年底，发改委印发了《关于放开部分铁路运输价格的通知》。可以说，铁路价格改革循序渐进地进行着价格市场化，同时有关价格部门密切关注市场反映，包括铁路客户的反馈。从价格改革效果看，市场反映较好。如2014年9月份以来，全路散货运量由最初的每天几百吨增加到目前的7万吨以上；108类“白货”运量由2014年前10个月的日均1000车增长到目前的1500车以上；2014年下半年集装箱运量比上半年增长8％。

 

　　应该说放开部分价格是铁路市场化的必然选择，铁路企业可以根据市场变化随行就市，有涨有跌，具备一定的价格弹性，还可以利用价格手段增强自身的竞争力。当然，各种运输方式相互展开市场竞争，只有适应市场需求，性价比合理，才能赢得市场。而且在放开相关铁路运输价格的同时，发展改革委等价格管理部门将采取措施切实规范企业经营行为，维护市场价格秩序。因此，担心价格“一放就涨”或许没有必要，广大消费者还将享受到市场竞争带来的服务更好、价格更低的超值享受。