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铁路价格放开不等于涨价

2015-01-07 来源:人民铁道网
本文摘要:应该说放开部分价格是铁路市场化的必然选择,铁路企业可以根据市场变化随行就市,有涨有跌,具备一定的价格弹性,还可以利用价格手段增强自身的竞争力。

  1月5日中国投资咨询网以《国家放开4项铁路运价 对百姓有多大影响?》为标题对国家发展改革委4日宣布放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格,以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等4项具备竞争条件的铁路运输价格进行了分析报道。报道称“不必担心价格放开就会大幅涨价”。可以说,这为广大铁路“粉丝”派发了一颗“定心丸”!这也是让市场在配置资源中起决定性作用的重大改革举措,值得肯定。
 
  据了解,2013年8月,国务院在《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中提出,要不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系。按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格。同时创造条件,将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性;2014年2月发改委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,将铁路货物运价由原来政府定价改为实行政府指导价;4月又下发了《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》,放开社会投资新建的准池铁路货物运价;2014年底,发改委印发了《关于放开部分铁路运输价格的通知》。可以说,铁路价格改革循序渐进地进行着价格市场化,同时有关价格部门密切关注市场反映,包括铁路客户的反馈。从价格改革效果看,市场反映较好。如2014年9月份以来,全路散货运量由最初的每天几百吨增加到目前的7万吨以上;108类“白货”运量由2014年前10个月的日均1000车增长到目前的1500车以上;2014年下半年集装箱运量比上半年增长8%。
 
  应该说放开部分价格是铁路市场化的必然选择,铁路企业可以根据市场变化随行就市,有涨有跌,具备一定的价格弹性,还可以利用价格手段增强自身的竞争力。当然,各种运输方式相互展开市场竞争,只有适应市场需求,性价比合理,才能赢得市场。而且在放开相关铁路运输价格的同时,发展改革委等价格管理部门将采取措施切实规范企业经营行为,维护市场价格秩序。因此,担心价格“一放就涨”或许没有必要,广大消费者还将享受到市场竞争带来的服务更好、价格更低的超值享受。

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铁路价格放开不等于涨价

人民铁道网


  1月5日中国投资咨询网以《国家放开4项铁路运价 对百姓有多大影响?》为标题对国家发展改革委4日宣布放开铁路散货快运、铁路包裹运输价格,以及社会资本投资控股新建铁路的货物运价、客运专线旅客票价等4项具备竞争条件的铁路运输价格进行了分析报道。报道称“不必担心价格放开就会大幅涨价”。可以说,这为广大铁路“粉丝”派发了一颗“定心丸”!这也是让市场在配置资源中起决定性作用的重大改革举措,值得肯定。

 
  据了解,2013年8月,国务院在《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中提出,要不断完善铁路运价机制,稳步理顺铁路价格关系。按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格。同时创造条件,将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价,增加运价弹性;2014年2月发改委下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,将铁路货物运价由原来政府定价改为实行政府指导价;4月又下发了《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》,放开社会投资新建的准池铁路货物运价;2014年底,发改委印发了《关于放开部分铁路运输价格的通知》。可以说,铁路价格改革循序渐进地进行着价格市场化,同时有关价格部门密切关注市场反映,包括铁路客户的反馈。从价格改革效果看,市场反映较好。如2014年9月份以来,全路散货运量由最初的每天几百吨增加到目前的7万吨以上;108类“白货”运量由2014年前10个月的日均1000车增长到目前的1500车以上;2014年下半年集装箱运量比上半年增长8%。
 
  应该说放开部分价格是铁路市场化的必然选择,铁路企业可以根据市场变化随行就市,有涨有跌,具备一定的价格弹性,还可以利用价格手段增强自身的竞争力。当然,各种运输方式相互展开市场竞争,只有适应市场需求,性价比合理,才能赢得市场。而且在放开相关铁路运输价格的同时,发展改革委等价格管理部门将采取措施切实规范企业经营行为,维护市场价格秩序。因此,担心价格“一放就涨”或许没有必要,广大消费者还将享受到市场竞争带来的服务更好、价格更低的超值享受。