4月21日，记者从北京地铁运营公司获悉，13号线、八通线加装安全门工程全部测试均已完成，正在进行加装激光探测装置的工作，预计下半年将可投入使用。据了解，激光探测装置安装在屏蔽门和车辆门之间，主要为防止乘客被夹，目前北京地铁多数线路未安装此装置。

 

　　目前北京地铁中只有1、2、13号线和八通线未安装屏蔽门。2012年9月，13号线、八通线屏蔽门安装工程正式开工，截至目前，两线加装屏蔽门工程全部测试均已完成，正在进行加装激光探测装置的工作，预计今年下半年将可投入使用。

 

　　据北京地铁运营公司相关负责人介绍，激光探测装置安装在屏蔽门和车辆之间，车辆开动前，该装置发射激光在车辆和屏蔽门中间进行“扫描”，形成“一射一接收”的回路，如果有乘客被夹在屏蔽门和车辆门中间，激光被切断，车辆则不能启动，这也防止了乘客被夹在屏蔽门与车辆门中间。

 

　　上述负责人表示，虽然两门间隙符合国家标准，但极端情况下还是可能发生乘客被夹的问题。此前，5号线、8号线、10号线等多条线路安装了防夹挡板，尽量避免乘客被夹。目前，除了机场线、房山线等少数线安装有类似激光探测的装置外，北京地铁多数线路未安装此装置。

 

　　由于激光探测装置涉及安全回路问题，一旦探测到有人在两门之间，车辆便无法启动，因此如果有乘客持续抢上抢下，有可能会影响行车效率。有业内人士表示，这可能是部分线路不安装的原因。另外，安装激光探测装置涉及整个信号系统，在正常运营的既有线路中安装并不是一件易事。此次，13号线和八通线进行屏蔽门安装，同时进行激光探测装置的安装工程，其复杂程度相对较小。上述负责人表示，其他线路是否会推广激光探测装置目前尚未确定，有逐步推广的可能。

 

　　2007年，上海地铁曾发生乘客被夹在屏蔽门和列车之间致亡的事件。之后，曾有人质疑未在两门之间安装感应器。去年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站也发生类似事件。