2015年12月26日，成都地铁4号线一期首发车载客开跑，至此，成都地铁投入运营的换乘车站增加至3个，网络化运营时代正式开启。

 

　　随着工业化和城市化的加速发展，数以百万计的人流涌入大城市，给城市交通带来巨大挑战，唯有建设地铁是破解之道。纵观国际大都市，蛛网密布般的地铁线路已成为最靓丽的交通风景线，世界上首条地铁是1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”，中国首条地铁是1971年开通的北京地铁，已比伦敦晚108年、比巴黎晚71年、比东京晚44年，上海地铁 1993年开通，但目前北京地铁已经成为世界上规模最大的地铁网络。

 

　　莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%，东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近，巴黎城市轨道交通的日客运量已经超过1000万人次，其中地铁线路总长约230公里，地铁客运量约600万人次。纽约的城市轨道交通营运线路总长居世界第五（其中地铁线路约370公里），日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%，香港地铁总长约220公里，它的日客运量高达540万人次。

 

　　据《2015-2020年中国城市轨道交通行业分析与发展趋势预测报告》显示，截至2014年6月，我国已开通运营轨道交通的城市有22个，运营里程约2700km，稳居世界第一位。至2020年，我国城市轨道交通规划总里程将超过8500公里（不含有轨电车和市域轨道），扣除已开通运营线路，平均每年开通运营里程约900公里，到2020年，全国开通运营城市轨道交通的城市将达到40个左右，在轨道交通方面的投资将达3-4万亿元。

 

　　以成都地铁为例，最近五年来，成都地铁建设加快提速，同时在建里程从30公里增长到即将突破200公里；从单线运营18.5公里到三线运营88公里；日均客运量从14万乘次涨至100万乘次左右，最高单日客流纪录突破122万乘次，累计安全运送乘客将超过10亿人次，成都俨然成为了继北京、上海、广州、深圳之后，全国又一个承载大客流强度的地铁系统。从2010年地铁1号线开通，5年来，成都地铁成功经历了数次大客流考验，包括历年糖酒会、春运、国庆等，实现地铁安全运营1900多天。成都地铁运营历经多次运营图优化，最小行车间距由10分钟逐渐缩短到目前的2分50秒。

 

　　地铁的首要功能是缓解交通压力、提升出行质量，如果说“爱生活，爱地铁”的口号让地铁给了“地铁人”一个精神后花园，而“地铁一响，黄金万两”的经济定律又让地铁走向推动地铁沿线经济带的所在和引线，地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，它代表着密集的人流、代表着高昂的租金、代表着物业的升值、代表着城市未来的发展方向，很多大城市的地下都构筑起一个上下数层、四通八达的地铁商业网，地铁开到哪里，经济的血脉就流到哪里。上海、南京等地主要依托地铁站口，利用地铁带来的人流量，形成特色鲜明的地铁站口经济商圈。

 

　　再以成都地铁为例，1号线南延线的开通，不但大大缩短和城区之间的距离，也极大提高了城南的居住价值，轨道沿线的商业、文化等配套更加完善，天府新区地铁沿线及周边地区的住房价格应声大涨，龙泉板块因受到2号线东延线刺激，如今正发生着腾笼换鸟的巨变，在轨道交通进入以前，龙泉发展一直不愠不火，尤其是商业部分严重缺乏，而这一情况，在龙泉引入轨道交通后，得到了极大改善，从其规划就可见端倪，目前驿都大道到世纪广场已经密布了多个城市综合体。

 

　　此外，地铁还是一项绿色、环保、节能的交通产品，完全符合未来“绿色发展”的理念，可以说，地铁是经济建设、社会建设和生态文明建设的现实需要，也是衡量一个城市现代化、国际化程度的重要标志。

 

　　根据规划，“十三五”期间成都地铁线路不但会全面覆盖成都主城区，还将延伸至二、三圈层区（市）县，每年投运两条地铁线路，尽快“连线成网”，到2020年，成都地铁通车里程有望达到500公里，从而让市民享受更加便捷的公共交通服务，进一步提升城市现代化国际化水平。

 

　　实际上，成都地铁建设起步较晚，与“北上广深”等城市存在较大差距，严重滞后于城市发展速度和市民对交通出行的需求，属于典型的“追赶型建设”。因此，在未来，成都还十分有待于将“交通先行”战略持续引向深入。根据最新建设规划，到2025年，全线网客流量将会达到900万乘次，那时成都将全面进入地铁网络时代。随着路网线成型，轨道交通不但会深入改变广大成都市民的的生活，改变地铁所到之处的商业价值，也将为成都建设国际性区域中心城市、建设现代化国际化大都市注入强大动力！