记者17日获悉,机场线西延、房山线北延、7号线东延将在今年正式进入建设期;八通线南延也列入今年的开工计划,昌平线南延则正在进行前期准备工作,力争在今年开工;加上此前已开工建设的6号线西延线,这6条地铁线开通后,相对应的房山线、八通线等6条“断头地铁线”将打通,市民换乘、出行将更加便捷。

 

　　在既有北京地铁的运营版图上,常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”,这些线路或许延伸几公里就能与既有市区内线路实现换乘。比如,房山线目前只有一座换乘站,这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城,早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里,就能与地铁10号线相汇,乘客也就不必再奔走到郭公庄站换乘。而根据规划,房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向延伸出一条线,在首经贸站与10号线衔接换乘,在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。

 

　　按照规划,今年本市在建地铁达16条,在建总里程近300公里。其中,包括机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延和已经开工建设的6号线西延。这6条延伸线路建成后,与其相对应的6条“断头地铁线”将随之打通,换乘将更加便捷。根据地铁建设的工期,这些“断头地铁线”基本将在未来3到5年内打通。

 

　　记者梳理发现,这6条延伸线都规划新增了换乘车站。例如,房山线除了北延换乘10号线外,还启动了西延工程,实现与在建中的燕房线换乘;昌平线南延后,能在六道口换乘15号线,在西土城换乘10号线,在蓟门桥换乘在建的12号线。

 

　　另外,这些延伸线路建成后,既有线路的发车间隔也有望进一步缩短。比如,昌平线实现南延后,早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据规划,昌平线的发车间隔初期是3分20秒,而随着运营时间的推移、技术水平的提高,最终在远期或能达到2分钟。其他一些既有线路也有望随着延伸线的建成而缩短发车间隔,减少乘客等车时间。