工作人员在测试购票系统。

　　如此庞杂的地铁运行系统，其“大脑”指挥需要多少人？一辆正常行驶的地铁车辆日常要经过多少次“体检”？突遇火灾或者停电，地铁系统如何应急？昨天，记者跟随工作人员试乘了合肥地铁一号线，体验了列车运行的各个环节。

　　测试票售价2元到9元

　　昨天上午，在葛大店站，记者通过售票机投入2元硬币，出票口吐出一张印有“合肥轨道”标志的地铁票，车票封面为蓝色，印有“测试单程票”字样。

　　在售票机显示屏上记者发现，乘客可选择的票价在2元到9元不等，每名乘客单次最多可购买9张车票。除通过选择票价来购票外，1号线正式运营后，乘客还可通过点击线路图上的站点来购票，系统可通过站点之间的距离自动显示票价。

　　日前，合肥地铁票价初步方案公布，面对“起步价2元4公里”和“起步价2元6公里”两种方案，有市民反映与周边城市相比“起步距离太短”。

　　“地铁大脑”只有7个人

　　车辆系统、信号系统、通信系统、供电系统等等，如此庞大的运行系统，全部受制于控制中心这个“大脑”。记者在控制中心看到，由24块液晶屏拼成的巨大屏幕上，显示着车辆的运行和各个站点的实时状况。

　　“我们地铁也有"四大护法"：行、电、维、环，保证着地铁的健康运行。”控制中心值班主任朱东坡介绍说，行车调度组、电力调度组、维修调度组和环控调度组，加上值班主任，总共7人，而这7人几乎维护和控制着整条轨道运行的数据和信息。“所有的情况，包括突发情况都会汇集到7人小组进行处理。”朱东坡说，由于岗位职责重大，一刻都离不开人，因此需要24小时轮班上岗。

　　一年检修超过300次

　　地铁运行安全是第一位的。一辆车运行过程中要经历过多少次“体检”？合肥市轨道公司负责相关业务的彭琼芳告诉记者，体检基本伴随着车辆运行的始终，“每天早上开车前，要进行日检，两周以后进行"双周检"，3个月之后也要进行检查，之后还有"年修"，行程10万公里以后还有大修。”彭琼芳说，以上一年300多次的体检，都是例行检查，如果运行过程中遇到突发问题，也有相应的维修和检查。

　　彭琼芳还表示，地铁运行中如果突发火灾，站内的通风系统会自动开启“抽风模式”，“浓烟会在第一时间通过风井口抽到地面，争取站内的救援时间。”如果车辆系统突然停电，彭琼芳表示，备用的蓄电池可以保证车辆正常行驶90分钟，确保乘客安全出站。