常报全媒体讯 坐在时尚动感的有轨电车上观赏城市美景，这样惬意的事有可能成为现实。记者昨天获悉，由经开区组织修编的《常州经济开发区有轨电车线网规划》于日前通过了市规划审议鉴定委员会的审议。根据规划，经开区将规划建设T1、T2和T3三条有轨电车线路及其支线，线路总长38.5公里。

 

 

    《常州经济开发区有轨电车线网规划》的规划范围为市经济开发区181.3平方公里。根据规划，有轨电车的平均速度约为每小时25至30公里。

 

    其中，T1线线路长度12.8公里，其中一期示范线工程长7.2公里，延伸线长5.6公里，往返于经开区中心片区与横山桥。

 

    该线路以经开区区政府为起点，芙蓉为终点，全线共设站13座，平均站间距1.07公里，并在西端与地铁2号线城东站衔接换乘。

 

    其中，T1一期途径东城路站，沿东城路通道由南向北路中敷设，而后折向东沿潞横路南侧、潞横河北侧敷设至园东路，线路过园东路后随潞横河至潞横路北侧沿河继续向东走行，有轨电车通过地面平交横穿潞横路，继续向东敷设至有轨电车T1一期工程终点横山桥站。T1延伸线起自横山桥站，由潞横路转至横芙路，继续向东沿路中敷设，最后转向北，终点位于横芙路与柳三路交叉口的芙蓉站。

 

    T1的路线为东城路（路中）-潞横河（河北侧）-横芙路（路中）。

 

    另悉，作为T1线的一期，全长约7.2公里的示范线目前已完成预可研编制，正在抓紧编制工程可行性研究报告，计划年内开工，拟投资约10亿元，预计建设9座车站，争取2018年投入使用。

 

    T2线的长度为：主线13.8公里，支线2.9公里，往返于经开区中心片区与横林，以经开区区政府为起点，横林、崔桥为终点，并设站与城际铁路常州东站、地铁2号线衔接换乘。

 

    T2主线线路主要路线为东城路（路中）-漕上路（路南侧）-剑横路（路西侧）-泡桐路（路北侧）-江南路（路东侧）-红丰路（路西侧）-昌盛路（路中）-顺通路（路中）。T2支线线路主要路由为江南路（路东侧）-崔西路（路中）

 

    T3线长度为9.1公里，往返于经开区区域中心与遥观，以T1线五一路站为起点，遥观为终点。

 

    T3线线路主要路线为五一路（路中）-东方东路（路中）-常青路（路中）-今创路（路中）-建设路（路中）。

 

    轨道交通产业园工作人员介绍，目前所有的线路和站点设置等都是初期方案，接下来还将深入的研究和调整。

 

 

    出了地铁，换乘有轨电车，“叮叮叮”十几分钟就到家——对经开区市民来说，这样的生活过几年或可成为现实。记者从轨道交通产业园获悉， T1、T2、T3线都跟地铁2号线有衔接，T1线与地铁2号线衔接站点为东城路站，T2线与地铁2号线衔接站点为东城路站，与地铁2号线的延伸线在五杨站衔接，T3线与地铁2号线在颜家站衔接。

 

    据业内人士介绍，经开区原本内部交通线路有限，百姓外出往往需要转多趟公交车，有轨电车建设后，将对交通优化起到辅助、补充作用，让群众出行更加方便快捷。

 

    此外，此举还有利于提倡公交优先和绿色交通的理念，通过推广大中运量、节能环保的交通系统，引导经开区绿色交通的可持续发展。

 

    不仅如此，有轨电车项目的建设还有利于积极配合常州市政府与中国中车（原中国南车）相关合作协议的落实。今后常州的有轨电车将会由常州城轨公司生产，从而带动常州本地轨道交通产业链发展，助力地方产业转型升级，服务区域经济发展，实现常州轨道交通车辆整车制造梦。

 

 

    常州为什么要建有轨电车，而不是发展BRT公交或延伸地铁？据轨道交通产业园方面介绍，虽然有轨电车时速并不快，但是有轨电车具有安全、环保、载客容量大等优点。

 

    由于有轨电车可实现在轨计算机信号系统全控制，因此能最大限度地减少因司机操作失误引起的安全事故。

 

    有轨电车能实现零排放，在环境问题引发人们高度关注的当下，坚持发展有轨电车具有重要的环境考量，契合了可持续发展理念；

 

    有轨电车虽然速度不快，但是其载客容量大，最大载客量在300至500人，这与公交车的载客量形成了鲜明的对比。

 

    有轨电车速度保持较好，没有太多减速刹车，完善的信号系统也确保了准点率。

 

    虽然，有轨电车的建设成本比公路公交略高，但是没有公路公交对站台路面的破坏，公交车报废，石化能源的排放，橡胶轮胎刹车时产生的颗粒污染等因素，再加上旅游观光，扶持产业，环保等各方面的因素，有轨电车都是不错的选择。

 

 

    我市文史专家陈伟堂查询了《常州市志》后告诉记者，解放前常州并未出现过有轨电车，这对于常州来说算是一个新生事物。

 

    根据公开资料显示，有轨电车自1881年问世后，世界各大城市陆续开通，我国的北京、天津、大连、上海都有有轨电车的先例。

 

    从上世纪五十年代末起，中国的一些大城市陆续拆除有轨电车线路。

 

    然而，升级版的现代有轨电车在进入本世纪以后，非但没有退出历史舞台，而且被多个城市“请”回来，发展得相当高端洋气。

 

    自1975年，有轨电车在上海消失，40年后，“升级版”有轨电车再现上海街头。与常州相邻，苏州高新区规划建设的6条现代有轨电车，线路总长度达80多公里。在青岛等城市，有轨电车更是投入了最新科技：采用相对优先的通行系统，路口信号灯与有轨电车车载信息设备进行衔接，待有轨电车驶近时，信号灯将自动转换为绿色通行信号，优先通行，提高运行效率，更保证有轨电车的运行安全。

 

    目前，南京、长春、大连、上海、香港、天津、成都、威海等地都布局了有轨电车，还有数十个城市正在开展前期规划。到2020年，我国各城市有轨电车建设线路有望达到约2000公里。

 

    在国外，有轨电车也是不少城市的亮点。比如，墨尔本是澳大利亚唯一一个保留有轨电车网络的城市，街上跑着“祖孙三代”有轨电车，从最古典的老爷车到最先进的“子弹头”都有。而比利时首都布鲁塞尔，拥有有轨电车线路17条，踏进车门，香气扑鼻，车头驾驶区依稀可见上世纪60年代的老旧痕迹，车厢经过改造，纯白简约。两小时的旅程里，旅客可以坐在行驶着的有轨电车上穿越市中心，一边品尝米其林名厨和甜点师联手准备的三道佳肴，一边饱览布鲁塞尔的地标建筑和市井生活。