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地铁1号线二道桥至新疆大学区间起全面盾构

2016-12-20 来源:乌鲁木齐晚报
本文摘要:20日起,地铁1号线二道桥至新疆大学区间全面盾构,由于区间地质复杂,上软下硬,两条“钢铁蚯蚓”展示它们“石头上挪豆腐”的本领。
  20日起,地铁1号线二道桥至新疆大学区间全面盾构,由于区间地质复杂,上软下硬,两条“钢铁蚯蚓”展示它们“石头上挪豆腐”的本领。
 
  昨日,记者顺着铁质楼梯来到二道桥地铁站地下2层,这里距离地面17米深。左线区间内,一台白色的大家伙引起了大家的注意,它的“头部”有刀盘,刀盘上有刀架,设备外部还有一层厚厚的盾壳。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部盾构经理王超说:“这个就是盾构机,也是根据这个标段的地质特点量身定制的,长76米,近500吨重。我们是从中间往两头掘进,目前二道桥至新疆大学区间右线盾构机10月20日已经始发,平均每天掘进7米。左线盾构机经过组装调试,20日正式始发。”
 
  这种盾构机工作起来就像蚯蚓打洞,盾构机前段的刀盘“吃”土,再从尾部排出土。二道桥地铁站地质比较复杂,地下水属于基岩裂隙水,水位线位于地下9米至14米,上面有砾岩、粉质黏土,软得像豆腐一样,而下面的泥岩、砂岩非常坚硬。
 
  根据地下隧道的地质、水文环境及周边条件比较复杂,如何在“石头上挪豆腐”,该标段采用盾构机开挖的方式确保施工的稳定性。其中,二道桥至新疆大学区间长1007米,二道桥至南门区间长1166米,计划明年年初盾构机开始施工。预计明年11月两段盾构区间可以全部贯通。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说,因为工期紧张,该标段共设置了4台盾构机,部分盾构配件是在长沙加工制造的,每台盾构机运输时间就一个月,然后在现场组装调试需要一个月。针对地质复杂的情况,盾构机的复合型刀盘,有四种类型刀包括切刀、刮刀、滚刀、超挖刀可适应软硬不均地层和岩石地层。为确保工程质量,每掘进一环,都会进行管片拼装,保证地质的稳定性。
 
  由于施工困难,刀盘的磨损也比较厉害。二道桥至新疆大学区间,每推进200环二次衬砌管片(约240米)就要换一次刀盘。由于冬季气温较低,刚刚始发的盾构施工面临着许多考验。为确保施工环境的温度在0℃以上,施工单位在始发井处、材料存放库等地都搭上了保温棚、挂上了棉门帘。
 
  可以看到,在右线圆形隧道内壁上,加强螺栓固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片,犹如一面“铜墙铁壁”,这就是用盾构机施工、一次成型的隧道。随着盾构机刀盘缓缓转动,岩石、泥土顿时被打得粉碎进入土仓,然后通过管道输送到渣土车里。
 
  地铁1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,全长27.6公里,全线共设21座车站,其中3个标段的区间隧道采用盾构法开挖,力争2018年年底通车试运营。
 
  二道桥站明年6月出入口施工
 
  地铁1号线土建施工03标段包括南门站至二道桥站区间、二道桥站及二道桥站至新疆大学站区间。
 
  二道桥站为地下两层,地下二层是站台层,地下一层是站厅层,车站长206米,宽21.6米,有4个出入口,其中解放南路和天池路交叉口两侧是1、2号出入口,团结路和解放南路交叉口两侧是3、4号出入口。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说,目前二道桥地铁站已经封顶,预计明年6月开始进入车站附属结构的施工。
 
  乌鲁木齐地铁1号线沿线地形起伏较大,地势南高北低,东高西低,南北高差达280米。二道桥地铁站于2015年10月3日施工,2016年9月30日封顶。

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地铁1号线二道桥至新疆大学区间起全面盾构

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  20日起,地铁1号线二道桥至新疆大学区间全面盾构,由于区间地质复杂,上软下硬,两条“钢铁蚯蚓”展示它们“石头上挪豆腐”的本领。

 
  昨日,记者顺着铁质楼梯来到二道桥地铁站地下2层,这里距离地面17米深。左线区间内,一台白色的大家伙引起了大家的注意,它的“头部”有刀盘,刀盘上有刀架,设备外部还有一层厚厚的盾壳。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部盾构经理王超说:“这个就是盾构机,也是根据这个标段的地质特点量身定制的,长76米,近500吨重。我们是从中间往两头掘进,目前二道桥至新疆大学区间右线盾构机10月20日已经始发,平均每天掘进7米。左线盾构机经过组装调试,20日正式始发。”
 
  这种盾构机工作起来就像蚯蚓打洞,盾构机前段的刀盘“吃”土,再从尾部排出土。二道桥地铁站地质比较复杂,地下水属于基岩裂隙水,水位线位于地下9米至14米,上面有砾岩、粉质黏土,软得像豆腐一样,而下面的泥岩、砂岩非常坚硬。
 
  根据地下隧道的地质、水文环境及周边条件比较复杂,如何在“石头上挪豆腐”,该标段采用盾构机开挖的方式确保施工的稳定性。其中,二道桥至新疆大学区间长1007米,二道桥至南门区间长1166米,计划明年年初盾构机开始施工。预计明年11月两段盾构区间可以全部贯通。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说,因为工期紧张,该标段共设置了4台盾构机,部分盾构配件是在长沙加工制造的,每台盾构机运输时间就一个月,然后在现场组装调试需要一个月。针对地质复杂的情况,盾构机的复合型刀盘,有四种类型刀包括切刀、刮刀、滚刀、超挖刀可适应软硬不均地层和岩石地层。为确保工程质量,每掘进一环,都会进行管片拼装,保证地质的稳定性。
 
  由于施工困难,刀盘的磨损也比较厉害。二道桥至新疆大学区间,每推进200环二次衬砌管片(约240米)就要换一次刀盘。由于冬季气温较低,刚刚始发的盾构施工面临着许多考验。为确保施工环境的温度在0℃以上,施工单位在始发井处、材料存放库等地都搭上了保温棚、挂上了棉门帘。
 
  可以看到,在右线圆形隧道内壁上,加强螺栓固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片,犹如一面“铜墙铁壁”,这就是用盾构机施工、一次成型的隧道。随着盾构机刀盘缓缓转动,岩石、泥土顿时被打得粉碎进入土仓,然后通过管道输送到渣土车里。
 
  地铁1号线南起三屯碑,终点为地窝堡国际机场,全长27.6公里,全线共设21座车站,其中3个标段的区间隧道采用盾构法开挖,力争2018年年底通车试运营。
 
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  地铁1号线土建施工03标段包括南门站至二道桥站区间、二道桥站及二道桥站至新疆大学站区间。
 
  二道桥站为地下两层,地下二层是站台层,地下一层是站厅层,车站长206米,宽21.6米,有4个出入口,其中解放南路和天池路交叉口两侧是1、2号出入口,团结路和解放南路交叉口两侧是3、4号出入口。
 
  中交隧道工程局地铁1号线土建施工03标段项目部副经理胡浩说,目前二道桥地铁站已经封顶,预计明年6月开始进入车站附属结构的施工。
 
  乌鲁木齐地铁1号线沿线地形起伏较大,地势南高北低,东高西低,南北高差达280米。二道桥地铁站于2015年10月3日施工,2016年9月30日封顶。