国家发改委近日批复了新建北京至霸州铁路可行性研究报告，国家发改委方面透露，京霸城际铁路将于2019年建成，届时将成为连接北京市区与新机场的主要渠道。随着京霸铁路的获批，京津冀三地在轨道交通、公路、机场等方面的一体化已初具雏形，而在未来，京津冀还将聚拢更多的交通项目投资。

 

　　作为连接北京市区和新机场的主要交通方式，总投资达274.3亿元的京霸铁路重要性不言而喻。根据工程进度，京霸铁路很可能与新机场在2019年同步投入使用。而作为京霸铁路中惟一的地下车站，新机场站的建设思路也成为可行性报告中的亮点之一。国家发改委相关负责人表示，下一步将研究落实机场地下站运营组织和安全措施，并统筹研究机场与铁路共建部分的施工组织方案。

 

　　实际上，早在京霸铁路之前，已有多个项目在京津冀交通一体化中扮演了“急先锋”的角色。在轨道交通方面，投资约333亿元的京唐城际、投资约253亿元的京滨城际已于去年正式开工。此外，酝酿了十年之久的京张高铁也于去年底获批，并将于今年上半年正式开工。作为冬奥会的重要交通保障，总投资584.1亿元的京张高铁建成后，北京到张家口将仅耗时1小时。

 

　　目前来看，轨道交通毫无疑问是三地开展交通一体化的首选。根据《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030年）》，京津冀将形成“四纵四横一环”的交通骨架。而京津冀城际铁路投资公司董事长郝伟亚也曾表示，未来京津冀之间将由27条城际铁路线路联通，总规模将达到3796公里。

 

　　铁路的关键在于增量，公路则将重点放在了存量的“断头路”上。过去一年，三地已经打通了京昆、京台等多条高速公路及一批省内干线、农村公路“断头路”、“瓶颈路”，总里程达1000多公里。根据市交通委的规划，到2017年，京津冀三地之间再无“断头路”。而作为三地交通一体化的“重头戏”，耗资近800亿元的北京新机场已于去年正式开工建设航站楼核心区，预计将于2019年正式完工。此外，天津机场正致力于打造进出北京的第二空中通道；河北省也提出加快石家庄区域枢纽机场和承德、邢台、衡水等支线机场建设，推进张北、三河等通用机场建设的整体构想。