一条铁路线“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”--这就是川藏铁路。6日，根据最新公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》，川藏铁路被列入“十三五”交通建设重点工程，成为重点推进的沿边铁路当中的一条重要铁路线。这条铁路规划、建设情况如何?有何难度?又会对沿线有怎样的带动作用?记者采访中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金，对川藏铁路具体情况作了解答。

 

 

　　根据“十三五”规划纲要草案，在构建内通外联的运输通道网络上，将构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。打造高品质的快速网络，加快推进高速铁路成网。

 

　　其中在交通建设重点工程方面，“十三五”期间，基本贯通沿海高速铁路、沿海高速公路和沿江高速铁路，加快建设沿边公路，建设和田至若羌铁路、东北沿边铁路和川藏铁路等沿边铁路。

 

 

　　据中铁二院主管川藏铁路勘察设计工作的副总工程师林世金介绍，川藏铁路位沿线穿越以三江并流为代表的横断山区，具有海拔高、构造作用强等环境特征，基本上涵盖了青藏高原常见的工程地质难题。在平均高差2000米的山谷间“八起八伏”，累计爬升高度超过1.4万米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的铁路“巨型过山车”。这在世界铁路建设史上十分罕见。

 

　　针对川藏铁路沿线的特点，来自中铁二院的专家们专门设立数十项科研课题进行攻关，并积极组织技术专家，从勘察设计、工程建设、运营维护三个阶段分层次进行 “极端环境下川藏铁路全寿命周期”的科研规划，目前已投入经费上亿元。

 

 

　　据了解，川藏铁路东起四川省会成都，经雅安、甘孜，进入西藏昌都境内，再经林芝地区、山南地区，终至西藏首府拉萨，全长1800多公里。

 

　　据林世金介绍，川藏铁路被纳入到“十三五”规划纲要草案中，也将进一步推进川藏铁路加快建设。从目前来看，从成都出发的成蒲铁路计划今年建成，“朝阳湖至雅安段已经开工建设2年，进展顺利。”林世金说，雅安至新都桥段已经完成可行性研究，新都桥至林芝段预计今年完成预可研审查，拉萨至林芝段也已经在去年开工建设。

 

　　现阶段成都至拉萨只有一趟T22次列车运行，而且是隔日开行，运行时间约在40多个小时，据林世金介绍，川藏铁路建成后，将大大拉近两地距离，时间缩短至13个小时左右，可实现朝发夕至或夕发朝至。同时可形成上海至西藏拉萨的铁路大通道，进藏交通大大改善。

 

　　同时，川藏铁路还将带动沿线经济发展，将彻底改变川西甘孜州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。