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铁路规划设7座车站 “泉州南站”在灵秀山西侧

2016-11-16 来源:新华网
本文摘要:因工程方案局部变化,最新调整后的新建铁路“福州至厦门客运专线”(以下称“福厦客专”)环境影响报告书,11月9日在省环保厅全本公示。
  因工程方案局部变化,最新调整后的新建铁路“福州至厦门客运专线”(以下称“福厦客专”)环境影响报告书,11月9日在省环保厅全本公示。于石狮的交通出行而言,其尤受瞩目的,无疑是在晋石交界处附近的灵秀山西侧,也就是在晋江侨晖路、狮城大道段西(南)侧与围头疏港高速东(北)侧夹角处,设立泉州南站。
 
  铁路规划设7座车站
 
  “泉州南站”在灵秀山西侧
 
  整条“福厦客专”规划北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道。
 
  最新的环评公示显示,工程将新建正线277.948km,同步建设沿海客专长度4.274km;同时新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所。铁路规划速度目标值为350km/h,设计年度近期为2030年,远期为2040年。
 
  整条铁路将设7座车站,其中改建既有漳州站1座,另新建福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站等6座车站,其中福州南站、莆田站、厦门北站与既有并站。
 
  和石狮关系最密切的“泉州南”是中间站,具体位置在晋江市侨晖路、狮城大道段西(南)侧与围头疏港高速东(北)侧夹角处,面朝坂头村、东堡村。记者驱车从石狮八中出发,沿狮城大道直行,到晋江侨晖路樟井社区也不过几分钟时间,今后石狮要去泉州南坐动车其实也挺方便。
 
 
  泉州境内设两站
 
  按规划20分钟到厦门
 
  根据这份新的环评公告,整条“福厦客专”的具体走向其实基本明朗了,其线路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州布设。
 
  说得具体些,线路自既有福州站引出,利用在建福平铁路至福州南站北端,通过联络线引入福州南站新建高速场。福清西站在石竹路南侧,在莆田站并站,出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路,跨越湄洲湾进入泉州市境内。
 
  泉州境内的线路走向是,从西北侧绕过泉港化工园区,至泉港区前黄镇附近设泉港站,出站后跨越漳泉肖铁路,后并行漳泉肖铁路东侧前行,上跨斗尾疏港高速,下穿泉州绕城高速,并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾,上跨石狮沿海大道,两跨泉州绕城高速,于灵秀山西侧设泉州南站,出站后上跨围头疏港高速,由东侧绕避五里工业园区等,并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾,最后依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。
 
  并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场,进入漳州市后折向西南,上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路,并行厦深铁路跨越九龙江,后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。
 
  对于石狮而言,如果说晋石高速连接线的通车结束了石狮境内无高速的历史,那么这条“福厦客专”的建成通车,将带领石狮进入一个“高速2.0时代”。比如石狮去厦门,按90km算,平时坐客运班车大概要1个半小时,而如果按“福厦客专”350km/h的时速算,甚至不用20分钟。去福州按240km算,坐班车大概要两个半小时,而以后坐福厦高铁的话,将不过40分钟。

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铁路规划设7座车站 “泉州南站”在灵秀山西侧

新华网

  因工程方案局部变化,最新调整后的新建铁路“福州至厦门客运专线”(以下称“福厦客专”)环境影响报告书,11月9日在省环保厅全本公示。于石狮的交通出行而言,其尤受瞩目的,无疑是在晋石交界处附近的灵秀山西侧,也就是在晋江侨晖路、狮城大道段西(南)侧与围头疏港高速东(北)侧夹角处,设立泉州南站。

 
  铁路规划设7座车站
 
  “泉州南站”在灵秀山西侧
 
  整条“福厦客专”规划北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道。
 
  最新的环评公示显示,工程将新建正线277.948km,同步建设沿海客专长度4.274km;同时新建福州南第二动车运用所、厦门北第二动车运用所。铁路规划速度目标值为350km/h,设计年度近期为2030年,远期为2040年。
 
  整条铁路将设7座车站,其中改建既有漳州站1座,另新建福州南站、福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、厦门北站等6座车站,其中福州南站、莆田站、厦门北站与既有并站。
 
  和石狮关系最密切的“泉州南”是中间站,具体位置在晋江市侨晖路、狮城大道段西(南)侧与围头疏港高速东(北)侧夹角处,面朝坂头村、东堡村。记者驱车从石狮八中出发,沿狮城大道直行,到晋江侨晖路樟井社区也不过几分钟时间,今后石狮要去泉州南坐动车其实也挺方便。
 
 
  泉州境内设两站
 
  按规划20分钟到厦门
 
  根据这份新的环评公告,整条“福厦客专”的具体走向其实基本明朗了,其线路按福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州布设。
 
  说得具体些,线路自既有福州站引出,利用在建福平铁路至福州南站北端,通过联络线引入福州南站新建高速场。福清西站在石竹路南侧,在莆田站并站,出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路,跨越湄洲湾进入泉州市境内。
 
  泉州境内的线路走向是,从西北侧绕过泉港化工园区,至泉港区前黄镇附近设泉港站,出站后跨越漳泉肖铁路,后并行漳泉肖铁路东侧前行,上跨斗尾疏港高速,下穿泉州绕城高速,并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾,上跨石狮沿海大道,两跨泉州绕城高速,于灵秀山西侧设泉州南站,出站后上跨围头疏港高速,由东侧绕避五里工业园区等,并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾,最后依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。
 
  并行既有福厦铁路至厦门北站北侧新建高速场,进入漳州市后折向西南,上跨厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路,并行厦深铁路跨越九龙江,后以联络线方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道引入漳州站。
 
  对于石狮而言,如果说晋石高速连接线的通车结束了石狮境内无高速的历史,那么这条“福厦客专”的建成通车,将带领石狮进入一个“高速2.0时代”。比如石狮去厦门,按90km算,平时坐客运班车大概要1个半小时,而如果按“福厦客专”350km/h的时速算,甚至不用20分钟。去福州按240km算,坐班车大概要两个半小时,而以后坐福厦高铁的话,将不过40分钟。