近几年来，我国铁路、城市轨道交通工程建设和运营规模得到了快速的发展。日新月异的现代化高速、重载装备与相对滞后基础设施维护水平之间的矛盾不断地扩大，其中一个突出的问题就是机车轮缘和钢轨的运行磨耗。随着车速提高、运量加大，这种轮轨关系的矛盾突出表现在曲线区段钢轨磨耗严重和车轮轮缘损伤加剧。

 

　　不言而喻，铁路轮轨磨损会对铁路运营带来严重的负面影响，它不仅会增加轮轨日常维护检修人力、财力和物力的成本支出，而且还会因轮轨维护周期缩短造成机车、线路运行效率下降，甚至给客、货运列车运行带来安全隐患。为此，国内外铁路部门都十分重视轮轨磨损问题，相关铁路行业制造商也纷纷推出各种轮轨润滑减磨产品，成为当前铁路新技术、新产品和新工艺发展倍受关注的热门课题。

浙江宝晟铁路新材料科技有限公司展位
 

　　本刊记者在“第十三届国际现代化铁路技术装备展览会”上了解到：如今铁路轮轨润滑减磨技术已逐渐从传统的润滑油、润滑脂涂覆方式向先进的固体润滑膜涂覆方式发展，以克服润滑油脂抗极压性能差、高低温稳定性差、易形成油楔导致轮轨表面裂纹或掉块，以及喷涂精度差易污染踏面造成制动失灵等缺点，加之固体润滑膜涂覆方式设备简单、涂覆准确，成本低等优点，因此，轮轨固体润滑技术已成为国内外铁路系统公认的首选轮轨润滑减磨方式。

 

　　在本届展会期间，本刊记者特别釆访了润滑减磨行业中最引人注目的浙江宝晟铁路新材料科技有限公司（以下简称浙江宝晟）。该公司是一家集固体润滑理论研究、产品制造和推广应用于一体的高科技企业，多年来，一支由国内外大学教授及铁路机务、工务技术专家组成研发团队，始终致力于铁路轨道交通轮轨润滑、军工和民用等领域固体润滑产品的科研开发，在固体润滑技术上取得了卓有成效的突破，成为国内轮轨润滑减磨行业中一枝独秀的姣姣者。

 

　　一位公司技术负责人告诉记者，要实现轮轨润滑减磨优良效果指标并非是一件容易的事，这不仅要求产品具有自适应控制磨损量、轮轨缺陷自修复、润滑膜“薄”“牢”“均匀”等高性能，而且还要对产品在不同线路、不同车辆以及不同运行工况下进行“量体裁衣”，通过定制化配方和工艺设计提升润滑减磨有效性，唯有浙江宝晟做到了。

 

　　记者在展位上参观了宝晟公司生产的铁路机车轮缘固体润滑器和工务轨道固体润滑器两大系列产品，轮缘固体润滑棒、轨道侧面固体润滑棒及固-液-固润滑材料、轮轨踏面摩擦控制剂以及其相应配套装置等实物琳琅满目，其中应用于和谐系列电力机车、东风系列内燃机车、提速改装内燃机车、城市轨道交通机车车辆以及高速、普速、重载铁路钢轨等实例介绍吸引了众多参观者的眼球，对以无机材料、高分子材料、纳米材料及可降解材料等复合制备而成的各种型号固体润滑棒具有环保、节能、高效、经济等诸多优势，表现出极大的兴趣。实践证明，宝晟公司各种轮轨润滑产品已与国际先进水平并驾齐驱，获得了中国铁路总公司系统北京、沈阳、青藏、兰州、呼和浩特、太原、哈尔滨等铁路局，以及北京等地铁公司、中国中车有限股份公司和欧洲、非洲等铁路用户的一致好评；在近5年中，宝晟公司共获得发明专利3项、外型专利1项和实用新型专利6项，并于2014年产品通过了欧盟标准检测及国内权威机构检测，2015年获得国家创新创业大赛优秀企业称号。

 

　　如今，在铁路轨道交通日新月异迅猛发展的新形势下，浙江宝晟正在现有轮轨润滑减磨技术的基础上，进一步探索适应国内高速、重载铁路和轨道交通运行工况的润滑材料性能指标和评判方法，研发诸如站场股道润滑减磨、高寒和湿热环境轮轨润滑减磨以及车门润滑等新产品，以不断填补铁路轨道交通的润滑应用空白领域，并进一步提升产品科技含量和服务水平，融入国家 “一带一路”战略，在努力巩固和扩大囯内市场的同时，积极走向国际市场。