在马钢轨道交通装备有限公司，记者看到一个个组装好的轮对排列整齐。马钢轨道交通装备公司综合管理部副部长谢磊指着一长溜捆扎打包好的轮对说，“这是准备发往印尼的500多对车轮对。司生产的系列产品已经达到国际标准，远销北美、欧洲、澳洲等多个地区。”

 

　　虽然马钢在轨道交通走形系统领域国内领先，但是要想走得更远，必须要有过硬的技术实力。谢磊接着说，2014年，马钢成功收购法国瓦顿公司，不仅拿到了一系列高铁轮轴系统的技术专利，也拓展了自身的销售网络。此次收购，不仅打破了国外对我国高铁核心技术的长期封锁，也提升了马钢在国际高铁行业的地位，对推进马钢发展高端轨道交通装备的战略意义不言而喻。目前，公司已有轮对厂房16906平方米，喷烤漆工段及成品存放厂房13547平方米，目前可实现年产货车轮轴12500套。第二条线，目前正处于建设中，该生产线的设计能力为年产3000套动车轮轴和5500套客车轮轴，并具备城轨地铁轮轴生产能力。

 

　　据悉，“十三五”期间，我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段，规划建设里程将超过10000公里，并将由主要集中在北上广深及省会城市转变为向二线、三线大城市及四线中等城市扩展。截至目前，国家已批复40个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8500公里。2015年在建项目3300公里，完成投资约3000亿元，全国已有24个城市开通运营约3300公里线路。

 

　　当前，开发区的优势主导产业与轨道交通产业高度契合，尤其是新能源有轨电车总装基地项目的签约，对于促进开发区高端装备制造产业发展，形成轨道交通装备产业集聚具有巨大的推动作用。“整合上下游资源，依托核心企业马钢，引进中辆公司，开展轨道交通整车生产，推进马鞍山轨道交通装备产业集聚发展。”马鞍山开发区党工委副书记赵伦华介绍，园区将以马钢轨道交通装备制造为龙头，向马鞍山及周边辐射，吸引国内外关键装备制造企业与配套厂商前来落户。

 

　　目前，以马钢为龙头，双益机械、海立精密铸造等40多家轨道交通关键零部件研发制造企业云集基地，主要涉及轨道交通关键零部件研发设计、装备制造及光机电与系统集成服务等，马鞍山轨道交通装备产业集群初具规模。