由中国中铁和中土集团共同承建的埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴-吉布提铁路(下称“亚吉铁路”)即将于近日开通。亚吉铁路采用中国二级铁路标准，设计速度为120Km/h，预留160km/h提速空间，全线一次建成电气化、半自动闭塞系统。近日，记者走访亚吉SEBTA-MIESO段中铁施工单位，了解中国铁路规划、施工的属地化情况。

 

 

　　在埃塞铁路建设中，建设者将中国先进而成熟的铁路施工技术带到非洲，并结合埃塞当地实际情况，进行埃塞式改良，优质高效地建设了一条真正适合埃塞国情的高质量现代电气化铁路。

 

　　在修筑之时，埃塞铁路路基填筑用的A、B组填料紧缺，所用材料要到数百公里外的地方去拉，成本高还无法保证有货。中铁二局根据当地火山渣多的特点，多次理论研究和实际考证后，大胆创新，在全线率先进行“火山渣掺拌粘土”作为路基填料试验，最终被业主推广运用于整个埃塞铁路项目建设，为当地铁路建设节约了巨大成本，并提高了整条线的建设工效。

 

　　为确保填料改良试验成功，项目总工徐州牵头成立攻关小组，带上试验仪器，每天徒步十余公里，对不同配合比下的路基稳定度进行检测，晚上对大量的试验数据进行归纳、分析，半个月下来，脚磨出了皮，手搓出了茧，最终取得成功。创新的背后，潜藏的是建设者执着的探索和严谨的考证。

 

 

　　项目刚开工时，当地人十分怀疑中国标准，对于涵洞、钢筋等，都一个劲儿地耸

 

　　肩摇头说“NO!”。中方负责人便直观地让当地人看中国国内施工照片，并在互联网上搜索欧美国家同类图片进行对比。直到房建工程开工，有了实物参考之后，埃塞人才从将信将疑转为认可。看到中方所修的房屋风格、整体结构、外观形象、钢筋布设实现了全面超越之后，当地业主彻底信服了中国标准和质量，甚至业主项目经理修私家住宅也邀请中方团队审核图纸。

 

 

　　在施工建设当中，5号桥墩只是一个小小的桥墩，但其施工过程却面临着很多困难。5号墩柱地处河沟沟底，平时河沟干涸，但每逢下雨，河沟底部一片汪洋，根本无法施工。5号墩柱墩高34米多，是项目施工中最高的墩柱。埃塞俄比亚物资匮乏，混凝土供应不足，运输距离长，还缺少施工用的天泵车，恶劣施工条件、紧张的施工工期、巨大的施工压力，加之埃塞雨季的步步逼近，导致施工难度激增，抢在雨季来临前完成该墩柱的施工，成为项目工期的重要节点。经过努力，在雨季来临前，通过超前的预判及有效的策划，工程人员抢先拿下该桥墩，突破了工期瓶颈的限制，使项目整体计划工期缩短了近2个月，为项目下一步施工推进奠定了基础。

 

　　从最初的怀疑到最后的信服，中国建设者们用中国标准征服了当地人，也折射出中国给非洲带来的点滴变化。