电美国首条高铁项目2015年1月6日在加利福尼亚州动工。加州高铁项目的动工对于美国高铁建设而言具有里程碑意义。不过，由于此前美国高铁规划经历了太多曲折，这条高铁能否最终顺利建成仍有许多悬念。

 

　　自奥巴马上台以来，几乎每年都会对美国的高铁建设提出计划。除了2009年的130亿美元投资外，在2011年的国情咨文演说中，奥巴马又进一步明确了其高铁发展的设想，表示未来子弹头列车将以320公里以上的时速在美国城市之间疾驰。

 

　　“未来25年内的目标是使80%的美国人能够利用高铁出行。”当时的国情咨文这么写道。不过，愿景归愿景，现实是，如今奥巴马的总统任期接近尾声，美国的高铁建设依旧慢慢吞吞，国情咨文和各种规划中的勃勃野心早已不见踪影。美国“高铁梦”一再搁置的一个重要原因是国会里矛盾尖锐的党派纷争。比如，2011年2月，拜登宣布了一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，作为2009年经济刺激计划法案的补充。但当年共和党控制美国众议院后，拜登的计划遭否认，国会拒绝继续对铁路建设拨款。

 

　　此外，资金缺口巨大也是美国高铁发展缓慢的一个不可忽视的原因。尽管有奥巴马政府的支持，高铁建设资金的主要来源还是私人投资者。曾有私人投资者表示，在缺乏政府资金或明确承诺的前提下，不会贸然大规模投资高铁。这样一来，没有私人资金的及时补充，美国的高铁建设也只能“纸上谈兵”。再加上美国民众对自驾车这种出行习惯的根深蒂固，以及高铁建设中冗繁的环境评估，这些因素都或多或少地“阻碍”了美国高铁建设的步伐。