西部铁路建设具有划时代性。11月28日开通运营重庆至万州高速铁路又是西部铁路一大重要建设成果。近年来，随着西部大开发实施，铁路加快建设，新增1.1万公里高铁除了连云港至乌鲁木齐、北京至香港（台北）外，还有呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至广州、重庆至厦门等高速铁路通道。铁路部门提出的高铁网络是对“四纵四横”高铁网络再密织，是对我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，四通八达的高铁网络从布点到铺面，由部署到落实，各个领域、各个省市，都取得了令人瞩目的新成果、新进展的诠释。高速铁路线的再细化、再密织、再完善，让“经济带”、“城市群”、“经济圈”的概念愈发清晰地走进了人们的生活，犹如一条“时空隧道”正在拉近全国各大主干城市间的距离。

 

　　“特殊”铁路建设诠释铁路对社会担当。不管是运行十年的青藏铁路，还是跨越高寒地区的兰新高铁，不管是在建的川藏铁路（拉林铁路），还是正在调试的蓝羽铁路，铁路建设不仅破世界难题，创造的诸多第一，而且营运管理创世界一流，就拿兰渝铁路来说吧，俗话说，“华夏文明龙脉里铺铁轨，阻力重重困难多。”线路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，还要经过在“5.12汶川大地震”中造成巨大破坏的龙门山断裂带，该区域地层普遍较差，褶皱、断裂等构造异常发育，面临着滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾害，国内山地铁路建设中遇到的所有难题，在兰渝铁路都有集中体现，地质地形条件最为复杂的山地铁路。曾经有一位业内人事形容道：“只要修通兰渝铁路，中国就没有修不通的山区铁路”。但中国铁路建设克服各种困难打通了一道道钢铁“大动脉”，铁路部门用“担当”诠释着对社会的职责。

 

　　岁末年终，铁路投资冲刺迎来有一个“春天”。首先是铁总对铁路的投资与建设，这是值得大家肯定的，其次是是铁路改革，也是政通人和的好政策，既利民又利国，铁路的不断改革建设，眼光长远，对国民经济的发展起着举足轻重的作用，不管投资多少，辛苦只是暂时的，要致富先修路，在这“百家争鸣、百花齐放”的时代，区域和区域之间，国家与国家之间的相互促进与合作，铁路是不可缺少的运输工具，8000多亿元铁路投资标志着我国四纵四横的铁路网就基本建成，围绕着铁路网的网络体系，铁路部门重在产业的空间布局，这种产业结构和新业态的发展会带动新的就业机会，带动中国的产业结构向全球产业链分工体系的中高端迈进，中国铁路建设迎来发展“春天”。