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南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型纪实

2016-01-04 来源:人民铁道报 作者:马常宏 林祥云
本文摘要:转型发展,任重道远。在经济发展新常态下,南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型发展,释放了改革红利,尝到了转型甜头。
 
  转型发展,任重道远。在经济发展新常态下,南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型发展,释放了改革红利,尝到了转型甜头。
 
  尽管2015年10月遭受强台风袭击、运输生产受影响严重,但10月、11月南宁局货物发送量分别增长5.67%和6.1%,货物运输企稳回升。得益于全面深化运输组织改革,加强成本支出控制,全年经营结果好于预期,2015年南宁局考核利润预计完成19.9亿元,工资总额增长稳居全路第一。
 
  “南宁局近两个月来全面贯彻中国铁路总公司运输组织改革要求,工作面貌发生了巨大变化,取得了客货运输特别是货运改革的重大突破。全局经济效益和职工收入也得到大幅提高。”2015年12月13日,总公司党组书记、总经理盛光祖对南宁局加快推进货运向现代物流转型、促进货运上量增收作出重要批示。
 
  转变观念闯市场
 
  金秋时节,绿城南宁景色怡人。2015年9月24日,盛光祖总经理到南宁局调研,对进一步深化货运组织改革,加快推进货运向现代物流转型提出要求、寄予厚望。
 
  南宁局是西南地区唯一既沿边又沿海的铁路局,地理位置得天独厚。而作为长期以港口原材料运输为主的铁路局,在全国经济转型发展的大背景下,原材料运输市场低迷。
 
  向现代物流转型发展,迫在眉睫。南宁局利用局党委中心组学习会、货运组织改革专题研讨会、局周交班会、月度工作会等,深入学习领会盛光祖总经理的讲话精神,广泛开展大讨论活动,使干部职工进一步转变思想观念,增强推进货运组织改革的责任感和紧迫感。他们主动学习借鉴兄弟路局货运组织改革成功经验,结合实际迅速形成全局深化货运组织改革的工作方案。
 
  为摸清管内经济吸引区的企业货运情况,南宁局抽调精干力量组成7个专项调查组,选取钢铁、食糖、木材、医药、家电、汽车及汽车配件、果蔬冷链七大特色品类,以港口、内河两个目标市场为突破口,开展为期1个月的货源大走访、大调查。这个局领导带队登门拜访广西壮族自治区工业和信息化委员会、交通运输厅等部门,争取政府支持,了解掌握全区规模以上工业数据、社会物流发展情况;走访柳州钢铁集团公司、广西北部湾国际港务集团等大企业客户,商谈物流服务项目,达成了增加铁路运量的合作意向;与自治区工信委联合对广西118家工业园区进行联合调查,全面掌握园区企业产、供、销及物流运作情况,建立了1030家客户档案。针对医药、汽车等企业通过铁路运输比例偏低的情况,专项调查组逐一走访管内120家相关企业,走访调研90多个内河港口、公路物流集散市场,基本掌握了辖区内适合铁路运输的物流需求和分布情况。
 
  2015年11月6日,广西防城港商贾云集。南宁局率先实施西南区域营销联动,联合广西北部湾国际港务集团、昆明铁路局和成都铁路局召开了西南区域路港客户座谈会,与44家航运公司、大型生产企业和物流公司商谈,谋划西南区域铁路、港口、航空运输联动机制,共同开发西南货运市场,打造低物流成本、多式联运的便捷物流出海大通道,服务国家 “一带一路”发展战略。
 
  锁定项目抓营销
 
  铁路货运向现代物流转型发展,必须大力开发适应市场需要的货运产品,“私人定制”物流服务,满足客户个性化、差异化、准时性的运输需求。
 
  南宁局在市场调查的基础上,梳理确定了34个增量营销项目,分品类成立营销项目组,为企业量身订制物流解决方案,拓展货运市场。
 
  大力开行特需班列。南宁局以汽车、食糖、中药材、小家电等为主攻方向,大力开行特需班列,打造货运服务品牌。他们根据广西产汽车年外运量200多万辆的实际,每日以 “保5争7”的标准开行小汽车特需班列,月均发运小汽车4万辆;根据广西食糖产量占全国60%以上的实际,灵活运用零散批量议价政策,开行食糖特需班列,预计完成食糖年运量65万吨;根据玉林中药材市场为全国第三大药材市场的实际,积极开行中药材特需班列,月运量1500吨以上;在廉江小家电产业园区设立无轨站承揽货源,2015年11月10日成功首开廉江至城厢小家电特需班列;为富士康南宁公司电子产品外运开行特需班列,从2015年11月起将原来的每月开行1列加密至每周开行1列。
 
  开拓果蔬冷链运输市场。南宁局积极开拓果蔬冷链运输市场,加大区域内水果、蔬菜等农产品货源组织力度,自2015年10月起百色东至大红门冷藏集装箱 “南菜北运”果蔬专列由每月1列增至每月2列。他们对防城港、凭祥的进口水果、冷冻品开展营销攻关,积极推进防城港、凭祥至北京、上海的冷冻品冷藏集装箱班列的开行工作。
 
  大力推进水铁、海铁联运项目。南宁局利用企业自备箱资源,积极策划湛江至王家营西、湛江至钟山等自备箱海铁联运项目,每月新增运量1万吨,为推进海运箱 “上路”和铁路箱 “下水”积累了有益经验。他们深度开发内河铁水联运产品,成功开行钟山至梧州石粉集装箱班列、贵港至昆明瓷砖班列运输、贵港至柳州东粮食自备箱货物列车,并达成了2016年30万吨物流总包项目合作意向;积极开展电器、化工、煤块、硫磺及有色金属等散货入箱运输,2015年11月12日使用海运箱试装试运散装硫磺至白塔村站,打开了硫磺入箱市场;常态化隔日开行防城港至读书铺硫磷对流往返循环班列,成功运作往西南方向杂货集装箱运输项目。2015年1月至11月,该局集装箱运量同比增长9.5%。
 
  加强与大客户的战略合作。南宁局根据市场变化及时测算和调整 “一口价”方案,与大客户一一洽谈落实量价互保内容,每月挖掘港口铁路运输增量10万吨,每月新增柳钢集团协议运量1万吨,每月揽回管内发往西北地区铝土矿、氧化铝等潜在货源5万吨,有效稳定了大宗货源。
 
  提升能力强保障
 
  提升运输能力,强化制度保障,是加快推进货运向现代物流转型发展的基础。南宁局围绕服务观念、人员素质、制度设计、功能完善等工作,大力强化货运服务。
 
  南宁局按照总公司党组关于现代物流体系建设的部署,规划全局货场,对老旧货场设备设施进行改造,打造了一批物流园区式的现代化货场,提高了铁路货场集散能力。他们加快推进39个铁路物流中心建设,安排1.34亿元资金对玉林、廉江、梧州等货场实施短平快改造,完善仓储、装卸、配送等物流服务功能,努力打造玉林中药材铁路物流交易场所、廉江小家电商品物流园区和梧州集装箱集散中心。
 
  为提高市场揽货能力,南宁局2015年建成无轨站182个,规划2016年再建100个,形成覆盖管内主要市(县、区)的货运营销网络。他们努力完善全程物流服务链条,与56家社会物流企业开展接取送达联营合作,打通货运服务最后一公里。
 
  为满足客户货物装载、运到时限等要求,南宁局对管内叉车、托盘等装卸工具统筹调配使用,加强货运中心和车务站段结合部管理,提高装卸效率;对新揽来的货源,由局调度所实施全程重点跟踪,优化内部生产组织,确保运到时限,建立起客户对铁路的信任,逐步揽回流失的零散货源。2015年10月至11月,该局共发送零散货物5.8万吨,月均比9月增长11.3%。
 
  南宁局调整充实货运营销机构和人员,将原来与货运处合一设置的局货运营销中心,改按局管附属机构单独编列,由货运处领导、管理;在5个基层货运中心新成立货运营销室,增加营销人员;在19个货运营业所设置客户服务部,打造精干高效的营销团队,形成布局合理的三级营销体系。
 
  南宁局加大营销考核力度,重新修订工效挂钩考核办法,合理调整考核基数,提高超额完成任务奖励标准,通过正面激励调动干部职工积极性,激发全员营销活力。
 
  南宁局加强货运价格管理,制定竞争性一口价权限下放、优化审批流程等措施,将局管项目审批时限由原来的7天缩短到3至4天;适当下放审批权限,明确管内项目价差系数0.35以内、跨局项目价差系数0.1以内,由基层单位自行审批并对结果负责,极大提高了市场快速反应能力。
 
  南宁局加强货运经营责任问责,制定并强化领导干部责任考核的刚性规定,对未按要求完成任务的领导干部,按欠进度10%至15%、15%至20%、20%以上3个档次,分别追究有关单位领导责任,层层传递压力,形成了“抓好是本职、不抓是失职”的工作导向。
 
  在经济发展新常态下,唯改革者进,唯创新者强。南宁局锐意改革,矢志创新,加快货运向现代物流转型发展,努力打造客户信赖的物流管家。

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2024-04
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总481期
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南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型纪实

人民铁道报

 
  转型发展,任重道远。在经济发展新常态下,南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型发展,释放了改革红利,尝到了转型甜头。
 
  尽管2015年10月遭受强台风袭击、运输生产受影响严重,但10月、11月南宁局货物发送量分别增长5.67%和6.1%,货物运输企稳回升。得益于全面深化运输组织改革,加强成本支出控制,全年经营结果好于预期,2015年南宁局考核利润预计完成19.9亿元,工资总额增长稳居全路第一。
 
  “南宁局近两个月来全面贯彻中国铁路总公司运输组织改革要求,工作面貌发生了巨大变化,取得了客货运输特别是货运改革的重大突破。全局经济效益和职工收入也得到大幅提高。”2015年12月13日,总公司党组书记、总经理盛光祖对南宁局加快推进货运向现代物流转型、促进货运上量增收作出重要批示。
 
  转变观念闯市场
 
  金秋时节,绿城南宁景色怡人。2015年9月24日,盛光祖总经理到南宁局调研,对进一步深化货运组织改革,加快推进货运向现代物流转型提出要求、寄予厚望。
 
  南宁局是西南地区唯一既沿边又沿海的铁路局,地理位置得天独厚。而作为长期以港口原材料运输为主的铁路局,在全国经济转型发展的大背景下,原材料运输市场低迷。
 
  向现代物流转型发展,迫在眉睫。南宁局利用局党委中心组学习会、货运组织改革专题研讨会、局周交班会、月度工作会等,深入学习领会盛光祖总经理的讲话精神,广泛开展大讨论活动,使干部职工进一步转变思想观念,增强推进货运组织改革的责任感和紧迫感。他们主动学习借鉴兄弟路局货运组织改革成功经验,结合实际迅速形成全局深化货运组织改革的工作方案。
 
  为摸清管内经济吸引区的企业货运情况,南宁局抽调精干力量组成7个专项调查组,选取钢铁、食糖、木材、医药、家电、汽车及汽车配件、果蔬冷链七大特色品类,以港口、内河两个目标市场为突破口,开展为期1个月的货源大走访、大调查。这个局领导带队登门拜访广西壮族自治区工业和信息化委员会、交通运输厅等部门,争取政府支持,了解掌握全区规模以上工业数据、社会物流发展情况;走访柳州钢铁集团公司、广西北部湾国际港务集团等大企业客户,商谈物流服务项目,达成了增加铁路运量的合作意向;与自治区工信委联合对广西118家工业园区进行联合调查,全面掌握园区企业产、供、销及物流运作情况,建立了1030家客户档案。针对医药、汽车等企业通过铁路运输比例偏低的情况,专项调查组逐一走访管内120家相关企业,走访调研90多个内河港口、公路物流集散市场,基本掌握了辖区内适合铁路运输的物流需求和分布情况。
 
  2015年11月6日,广西防城港商贾云集。南宁局率先实施西南区域营销联动,联合广西北部湾国际港务集团、昆明铁路局和成都铁路局召开了西南区域路港客户座谈会,与44家航运公司、大型生产企业和物流公司商谈,谋划西南区域铁路、港口、航空运输联动机制,共同开发西南货运市场,打造低物流成本、多式联运的便捷物流出海大通道,服务国家 “一带一路”发展战略。
 
  锁定项目抓营销
 
  铁路货运向现代物流转型发展,必须大力开发适应市场需要的货运产品,“私人定制”物流服务,满足客户个性化、差异化、准时性的运输需求。
 
  南宁局在市场调查的基础上,梳理确定了34个增量营销项目,分品类成立营销项目组,为企业量身订制物流解决方案,拓展货运市场。
 
  大力开行特需班列。南宁局以汽车、食糖、中药材、小家电等为主攻方向,大力开行特需班列,打造货运服务品牌。他们根据广西产汽车年外运量200多万辆的实际,每日以 “保5争7”的标准开行小汽车特需班列,月均发运小汽车4万辆;根据广西食糖产量占全国60%以上的实际,灵活运用零散批量议价政策,开行食糖特需班列,预计完成食糖年运量65万吨;根据玉林中药材市场为全国第三大药材市场的实际,积极开行中药材特需班列,月运量1500吨以上;在廉江小家电产业园区设立无轨站承揽货源,2015年11月10日成功首开廉江至城厢小家电特需班列;为富士康南宁公司电子产品外运开行特需班列,从2015年11月起将原来的每月开行1列加密至每周开行1列。
 
  开拓果蔬冷链运输市场。南宁局积极开拓果蔬冷链运输市场,加大区域内水果、蔬菜等农产品货源组织力度,自2015年10月起百色东至大红门冷藏集装箱 “南菜北运”果蔬专列由每月1列增至每月2列。他们对防城港、凭祥的进口水果、冷冻品开展营销攻关,积极推进防城港、凭祥至北京、上海的冷冻品冷藏集装箱班列的开行工作。
 
  大力推进水铁、海铁联运项目。南宁局利用企业自备箱资源,积极策划湛江至王家营西、湛江至钟山等自备箱海铁联运项目,每月新增运量1万吨,为推进海运箱 “上路”和铁路箱 “下水”积累了有益经验。他们深度开发内河铁水联运产品,成功开行钟山至梧州石粉集装箱班列、贵港至昆明瓷砖班列运输、贵港至柳州东粮食自备箱货物列车,并达成了2016年30万吨物流总包项目合作意向;积极开展电器、化工、煤块、硫磺及有色金属等散货入箱运输,2015年11月12日使用海运箱试装试运散装硫磺至白塔村站,打开了硫磺入箱市场;常态化隔日开行防城港至读书铺硫磷对流往返循环班列,成功运作往西南方向杂货集装箱运输项目。2015年1月至11月,该局集装箱运量同比增长9.5%。
 
  加强与大客户的战略合作。南宁局根据市场变化及时测算和调整 “一口价”方案,与大客户一一洽谈落实量价互保内容,每月挖掘港口铁路运输增量10万吨,每月新增柳钢集团协议运量1万吨,每月揽回管内发往西北地区铝土矿、氧化铝等潜在货源5万吨,有效稳定了大宗货源。
 
  提升能力强保障
 
  提升运输能力,强化制度保障,是加快推进货运向现代物流转型发展的基础。南宁局围绕服务观念、人员素质、制度设计、功能完善等工作,大力强化货运服务。
 
  南宁局按照总公司党组关于现代物流体系建设的部署,规划全局货场,对老旧货场设备设施进行改造,打造了一批物流园区式的现代化货场,提高了铁路货场集散能力。他们加快推进39个铁路物流中心建设,安排1.34亿元资金对玉林、廉江、梧州等货场实施短平快改造,完善仓储、装卸、配送等物流服务功能,努力打造玉林中药材铁路物流交易场所、廉江小家电商品物流园区和梧州集装箱集散中心。
 
  为提高市场揽货能力,南宁局2015年建成无轨站182个,规划2016年再建100个,形成覆盖管内主要市(县、区)的货运营销网络。他们努力完善全程物流服务链条,与56家社会物流企业开展接取送达联营合作,打通货运服务最后一公里。
 
  为满足客户货物装载、运到时限等要求,南宁局对管内叉车、托盘等装卸工具统筹调配使用,加强货运中心和车务站段结合部管理,提高装卸效率;对新揽来的货源,由局调度所实施全程重点跟踪,优化内部生产组织,确保运到时限,建立起客户对铁路的信任,逐步揽回流失的零散货源。2015年10月至11月,该局共发送零散货物5.8万吨,月均比9月增长11.3%。
 
  南宁局调整充实货运营销机构和人员,将原来与货运处合一设置的局货运营销中心,改按局管附属机构单独编列,由货运处领导、管理;在5个基层货运中心新成立货运营销室,增加营销人员;在19个货运营业所设置客户服务部,打造精干高效的营销团队,形成布局合理的三级营销体系。
 
  南宁局加大营销考核力度,重新修订工效挂钩考核办法,合理调整考核基数,提高超额完成任务奖励标准,通过正面激励调动干部职工积极性,激发全员营销活力。
 
  南宁局加强货运价格管理,制定竞争性一口价权限下放、优化审批流程等措施,将局管项目审批时限由原来的7天缩短到3至4天;适当下放审批权限,明确管内项目价差系数0.35以内、跨局项目价差系数0.1以内,由基层单位自行审批并对结果负责,极大提高了市场快速反应能力。
 
  南宁局加强货运经营责任问责,制定并强化领导干部责任考核的刚性规定,对未按要求完成任务的领导干部,按欠进度10%至15%、15%至20%、20%以上3个档次,分别追究有关单位领导责任,层层传递压力,形成了“抓好是本职、不抓是失职”的工作导向。
 
  在经济发展新常态下,唯改革者进,唯创新者强。南宁局锐意改革,矢志创新,加快货运向现代物流转型发展,努力打造客户信赖的物流管家。