转型发展，任重道远。在经济发展新常态下，南宁铁路局加快推进货运向现代物流转型发展，释放了改革红利，尝到了转型甜头。

 

　　尽管2015年10月遭受强台风袭击、运输生产受影响严重，但10月、11月南宁局货物发送量分别增长5.67%和6.1%，货物运输企稳回升。得益于全面深化运输组织改革，加强成本支出控制，全年经营结果好于预期，2015年南宁局考核利润预计完成19.9亿元，工资总额增长稳居全路第一。

 

　　“南宁局近两个月来全面贯彻中国铁路总公司运输组织改革要求，工作面貌发生了巨大变化，取得了客货运输特别是货运改革的重大突破。全局经济效益和职工收入也得到大幅提高。”2015年12月13日，总公司党组书记、总经理盛光祖对南宁局加快推进货运向现代物流转型、促进货运上量增收作出重要批示。

 

 

　　金秋时节，绿城南宁景色怡人。2015年9月24日，盛光祖总经理到南宁局调研，对进一步深化货运组织改革，加快推进货运向现代物流转型提出要求、寄予厚望。

 

　　南宁局是西南地区唯一既沿边又沿海的铁路局，地理位置得天独厚。而作为长期以港口原材料运输为主的铁路局，在全国经济转型发展的大背景下，原材料运输市场低迷。

 

　　向现代物流转型发展，迫在眉睫。南宁局利用局党委中心组学习会、货运组织改革专题研讨会、局周交班会、月度工作会等，深入学习领会盛光祖总经理的讲话精神，广泛开展大讨论活动，使干部职工进一步转变思想观念，增强推进货运组织改革的责任感和紧迫感。他们主动学习借鉴兄弟路局货运组织改革成功经验，结合实际迅速形成全局深化货运组织改革的工作方案。

 

　　为摸清管内经济吸引区的企业货运情况，南宁局抽调精干力量组成7个专项调查组，选取钢铁、食糖、木材、医药、家电、汽车及汽车配件、果蔬冷链七大特色品类，以港口、内河两个目标市场为突破口，开展为期1个月的货源大走访、大调查。这个局领导带队登门拜访广西壮族自治区工业和信息化委员会、交通运输厅等部门，争取政府支持，了解掌握全区规模以上工业数据、社会物流发展情况；走访柳州钢铁集团公司、广西北部湾国际港务集团等大企业客户，商谈物流服务项目，达成了增加铁路运量的合作意向；与自治区工信委联合对广西118家工业园区进行联合调查，全面掌握园区企业产、供、销及物流运作情况，建立了1030家客户档案。针对医药、汽车等企业通过铁路运输比例偏低的情况，专项调查组逐一走访管内120家相关企业，走访调研90多个内河港口、公路物流集散市场，基本掌握了辖区内适合铁路运输的物流需求和分布情况。

 

　　2015年11月6日，广西防城港商贾云集。南宁局率先实施西南区域营销联动，联合广西北部湾国际港务集团、昆明铁路局和成都铁路局召开了西南区域路港客户座谈会，与44家航运公司、大型生产企业和物流公司商谈，谋划西南区域铁路、港口、航空运输联动机制，共同开发西南货运市场，打造低物流成本、多式联运的便捷物流出海大通道，服务国家 “一带一路”发展战略。

 

 

　　铁路货运向现代物流转型发展，必须大力开发适应市场需要的货运产品，“私人定制”物流服务，满足客户个性化、差异化、准时性的运输需求。

 

　　南宁局在市场调查的基础上，梳理确定了34个增量营销项目，分品类成立营销项目组，为企业量身订制物流解决方案，拓展货运市场。

 

　　大力开行特需班列。南宁局以汽车、食糖、中药材、小家电等为主攻方向，大力开行特需班列，打造货运服务品牌。他们根据广西产汽车年外运量200多万辆的实际，每日以 “保5争7”的标准开行小汽车特需班列，月均发运小汽车4万辆；根据广西食糖产量占全国60%以上的实际，灵活运用零散批量议价政策，开行食糖特需班列，预计完成食糖年运量65万吨；根据玉林中药材市场为全国第三大药材市场的实际，积极开行中药材特需班列，月运量1500吨以上；在廉江小家电产业园区设立无轨站承揽货源，2015年11月10日成功首开廉江至城厢小家电特需班列；为富士康南宁公司电子产品外运开行特需班列，从2015年11月起将原来的每月开行1列加密至每周开行1列。

 

　　开拓果蔬冷链运输市场。南宁局积极开拓果蔬冷链运输市场，加大区域内水果、蔬菜等农产品货源组织力度，自2015年10月起百色东至大红门冷藏集装箱 “南菜北运”果蔬专列由每月1列增至每月2列。他们对防城港、凭祥的进口水果、冷冻品开展营销攻关，积极推进防城港、凭祥至北京、上海的冷冻品冷藏集装箱班列的开行工作。

 

　　大力推进水铁、海铁联运项目。南宁局利用企业自备箱资源，积极策划湛江至王家营西、湛江至钟山等自备箱海铁联运项目，每月新增运量1万吨，为推进海运箱 “上路”和铁路箱 “下水”积累了有益经验。他们深度开发内河铁水联运产品，成功开行钟山至梧州石粉集装箱班列、贵港至昆明瓷砖班列运输、贵港至柳州东粮食自备箱货物列车，并达成了2016年30万吨物流总包项目合作意向；积极开展电器、化工、煤块、硫磺及有色金属等散货入箱运输，2015年11月12日使用海运箱试装试运散装硫磺至白塔村站，打开了硫磺入箱市场；常态化隔日开行防城港至读书铺硫磷对流往返循环班列，成功运作往西南方向杂货集装箱运输项目。2015年1月至11月，该局集装箱运量同比增长9.5%。

 

　　加强与大客户的战略合作。南宁局根据市场变化及时测算和调整 “一口价”方案，与大客户一一洽谈落实量价互保内容，每月挖掘港口铁路运输增量10万吨，每月新增柳钢集团协议运量1万吨，每月揽回管内发往西北地区铝土矿、氧化铝等潜在货源5万吨，有效稳定了大宗货源。

 

 

　　提升运输能力，强化制度保障，是加快推进货运向现代物流转型发展的基础。南宁局围绕服务观念、人员素质、制度设计、功能完善等工作，大力强化货运服务。

 

　　南宁局按照总公司党组关于现代物流体系建设的部署，规划全局货场，对老旧货场设备设施进行改造，打造了一批物流园区式的现代化货场，提高了铁路货场集散能力。他们加快推进39个铁路物流中心建设，安排1.34亿元资金对玉林、廉江、梧州等货场实施短平快改造，完善仓储、装卸、配送等物流服务功能，努力打造玉林中药材铁路物流交易场所、廉江小家电商品物流园区和梧州集装箱集散中心。

 

　　为提高市场揽货能力，南宁局2015年建成无轨站182个，规划2016年再建100个，形成覆盖管内主要市（县、区）的货运营销网络。他们努力完善全程物流服务链条，与56家社会物流企业开展接取送达联营合作，打通货运服务最后一公里。

 

　　为满足客户货物装载、运到时限等要求，南宁局对管内叉车、托盘等装卸工具统筹调配使用，加强货运中心和车务站段结合部管理，提高装卸效率；对新揽来的货源，由局调度所实施全程重点跟踪，优化内部生产组织，确保运到时限，建立起客户对铁路的信任，逐步揽回流失的零散货源。2015年10月至11月，该局共发送零散货物5.8万吨，月均比9月增长11.3%。

 

　　南宁局调整充实货运营销机构和人员，将原来与货运处合一设置的局货运营销中心，改按局管附属机构单独编列，由货运处领导、管理；在5个基层货运中心新成立货运营销室，增加营销人员；在19个货运营业所设置客户服务部，打造精干高效的营销团队，形成布局合理的三级营销体系。

 

　　南宁局加大营销考核力度，重新修订工效挂钩考核办法，合理调整考核基数，提高超额完成任务奖励标准，通过正面激励调动干部职工积极性，激发全员营销活力。

 

　　南宁局加强货运价格管理，制定竞争性一口价权限下放、优化审批流程等措施，将局管项目审批时限由原来的7天缩短到3至4天；适当下放审批权限，明确管内项目价差系数0.35以内、跨局项目价差系数0.1以内，由基层单位自行审批并对结果负责，极大提高了市场快速反应能力。

 

　　南宁局加强货运经营责任问责，制定并强化领导干部责任考核的刚性规定，对未按要求完成任务的领导干部，按欠进度10%至15%、15%至20%、20%以上3个档次，分别追究有关单位领导责任，层层传递压力，形成了“抓好是本职、不抓是失职”的工作导向。

 

　　在经济发展新常态下，唯改革者进，唯创新者强。南宁局锐意改革，矢志创新，加快货运向现代物流转型发展，努力打造客户信赖的物流管家。