“北粮南运”不能仅靠铁路
2016-11-24 来源：央广网
本文摘要：一直以来，铁路一直承担着粮食运输主力军的角色，每年铁路运输的粮食比重要远远大于其它运输方式。但是，从今年的情况看，仅仅依靠铁路运输，或许已经无法满足“北粮南运”的需要了。
哈尔滨铁路局绥化车务段龙镇站停靠着５０多节车皮，黑龙江农垦丰顺种植专业合作社的玉米，通过大卡车送到火车站，很快装满了１车皮。丰顺种植专业合作社理事长赵军告诉记者，今年玉米外运车皮特别难请，需要排队。为了装车抢时间，车站要求４８小时内装满车皮，合作社雇的大卡车２４小时不间断地往火车站送粮。
据悉，从今年10月份开始，哈尔滨铁路局管内粮食尤其是玉米运输需求出现爆发式增长。从新闻上我们不难看出，运输铁路部门采取各种措施、想尽各种办法，来保证今年的玉米运输工作。
众所周知，近几年来作为我国重要的产粮基地，东北尤其是黑龙江在农业综合开发、商品粮基地建设以及水利设施的建设上得到了极大的改善，再加上近几年的风调雨顺，使得东北粮食尤其是玉米连年大丰收。而随着经济比较发达的南方在畜牧业和饲料工业的高速发展，粮食需求量不断上升，再加上今年国家玉米临时收储政策的调整，让我国“北粮南运”的格局进一步扩大，今年需要“南运”的数量远远大于往年。
一直以来，铁路由于一次性运量大、受环境因素影响相对较小、路网发达等特性，一直承担着粮食运输主力军的角色，每年铁路运输的粮食比重要远远大于其它运输方式。但是，从今年的情况看，仅仅依靠铁路运输，或许已经无法满足“北粮南运”的需要了。如何发挥最大化的发挥综合运输优势，进一步拓宽运输渠道、打破运输瓶颈是我们需要面对而且必须要解决好的问题。
笔者认为，做好今年的“北粮南运”工作，需要铁运、海运和汽运的共同努力，在发挥各自优势的基础上通力配合才能够及时、顺利的完成今年的任务。
从货主方面讲，可以根据到达地点的不同，来选择最佳的运输方式。比如目的地为江苏、浙江等沿海省份的，可以采用铁运和海运联合的方式，先用铁路运输到大连港，然后在装船运送到目的地。这样，既能保证粮食送达，又可以让铁路车皮回流快，增加装车频率和装车辆数。公路运输由于受自身条件所限，虽然在“北粮南运”中发挥的作用大不，但却不是一点作用都没有。向靠近北方的内陆省份中不通铁路的地区，可以适当采用公路运输。
从运输方面讲，无论是铁路运输、海路运输还是公路运输，都要给与政策上的支持。像铁路部门，已经把工作重点转移到此项工作中，全力保供车、保装车，24小时不间断提供相关服务。而公路方面可以采用开设“北粮南运”绿色通道的方式从政策上给予大力支持，海运方面亦可给予政策上的支持和工作上的倾斜。
古语有言：“心无旁骛,胜券在握”。“北粮南运”工作是一项关乎民生的大事，只有各种交通方式高度重视、相互配合、共同努力，才能确保这项民生运输的顺利实施和圆满完成。
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