现代有轨电车，建设工期约才2年，投资仅仅是地铁的1/5~1/4，还低碳环保、节能美观、平稳舒适……这么高大上的东西，泉州2018年就能拥有。

 

　　6日，记者从泉州市规划局了解到，泉州现代有轨电车首期工程线路已基本敲定，路线从泉州动车站出发，穿过中心市区，到达晋江机场，然后延伸至石狮服装城，全长40.8公里，总投资约69.5亿元，预计今年6月动工，建设工期约2年。

 

 

 

　　有轨电车，是指轨道主要铺设在路面，采用电力牵引、人工驾驶、信号优先控制方式运行，介于轨道交通与常规公交之间的中运量公交方式。

 

　　泉州现代有轨电车首期工程选线，从泉州动车站出发，终点位于石狮服装城，全长40.8公里，其中泉州动车站至晋江机场26.3公里，延伸线从晋江机场至石狮服装城14.5公里。

 

　　该线路具体走向为：泉州动车站—普贤路—泉山路—少林路—温陵路—跨晋江—泉安路—世纪大道—湖光路—晋江机场—和平路—福兴路—石泉路—南洋路—石狮服装城，站点拟控制在35个，平均站间距离1.2公里，分期建设。

 

　　届时，泉州有轨电车将有专用路权，以保障运能、运营速度和安全。根据具体路段，隔离方式或将采用路缘石，或是隔离栏。

 

　　昨日，海都记者从泉州市规划局了解到，目前泉州已规划5条轨道交通线路，全长195.6公里。同时，有轨电车14条，全长237.6公里，其中主城区4条，台商投资区2条，晋江/江南5条，石狮3条。

 

 

 

　　据悉，目前国内沈阳、南京等城市已开通有轨电车。而福建省内，除泉州拟建有轨电车外，武夷山市也在着手有轨电车的规划。

 

　　其实，2012年5月，《泉州市骨干公共交通系统发展研究》规划方案专家咨询会，就提出建设有轨电车，并推荐从泉州中心市区至东海片区的线路，作为有轨电车示范线的发展方向，但具体走向尚未最终敲定。

 

　　有轨电车的设置，难免要占用道路资源。那么首期有轨电车行经的道路，是否会影响机动车通行？

 

　　昨日，方案设计人员介绍，有轨电车设置尽量不占用现有机动车道和非机动车道。不同路段具体如何设置，将根据具体情况分配路面资源，要么利用绿化带，要么重新梳理分配。比如说，朋山岭立交段，将设在泉州动车站—沿铁路线南侧，减少地块出入干扰。届时将设个约1.4米的高架跨东西大道，沿朋山岭立交西南侧—普贤路路中设置。又如，普贤路则设在路中，普贤路原有路面50米宽，届时将占用中间3米宽的绿化带，并重新梳理道路资源。梳理后，有轨电车轨道将设置在路中央双向两车道共8米宽，原有的机动车道每侧减少0.5米，两侧人行道由原有的每侧4.5米变为2.5米。非机动车道和分隔带距离不变。而泉山路则将按路中布设，届时将保留中央绿化带，拆除侧分带，现有的机动车道数不变，但是车道宽度会适当缩小。

 

 

 

　　目前，泉州环湾城市框架已拉开。随着城市机动化水平提高过快，中心区道路资源有限，公交分担率显得过低，仅有5.65%。因此，多组团、多中心的城市空间结构，需要骨干公交来加强彼此间的联系。

 

　　之所以选泉州动车站至石狮服装城这条线路为首期工程，方案设计人员介绍称，这条线路串联中心城区，客流量最大，且分布相对均衡。同时，这条线路可促进环湾城市同城化发展，串联其主要综合交通枢纽，便于加强各组团间的联系。近期，该有轨电车将作为骨干公交，远期将与轨道1号线共同形成交通骨干。

 

　　去年11月13日，泉州市委召开相关会议，对泉州市城乡规划局关于有轨电车一期工程汇报情况进行研究。会议指出，当前泉州公交发展水平及道路条件较为落后，常规公交难以真正实现公交优先。而大运量的城市轨道建设周期长、投资大，短期内缺乏客流支撑，建设现代有轨电车是适应泉州发展实际，且十分必要的。

 

　　方案设计人员介绍，相较公交车，有轨电车具有运量大、速度快、安全舒适的优点。相较于轨道交通，有轨电车运量适中，介于轨道交通与常规交通之间，与近期泉州客流量相匹配，而近期泉州客流量难以支撑轨道交通运营。与此同时，有轨电车建设周期较短，一般能够在2年内建成首期工程，5年左右基本建成有轨电车网络。投资方面，据测算，有轨电车的投资相当于地铁的1/5~1/4。