6月6日，随着最后一个道岔热滑完成，青岛地铁3号线南段完成热滑试验，3号线南段具备电客车开行条件，距离年底全线开通试运营更近一步。目前，3号线南段正式进入以行车为主的车辆与信号调试阶段。

 

　　此次完成的热滑试验，是指地铁运营线路接触轨受电的情况下，依靠地铁列车自行运行，对地铁线路、供电系统设备进行全面检测的试验。与前一阶段“冷滑”依靠内燃机车牵引车辆进行滑行相对应，两个阶段都是收集记录相关设备运行的数据，检测设备是否正常、达标，满足运营要求。

 

　　本次热滑试验历时2天，共完成青岛站-清江路站（12站11区间）12.5公里上行、下行的热滑试验，共进行正线低速、中速正常速度三次热滑试验，折返线、存车线、渡线第四次热滑试验。此次热滑严格按照正式运行的要求进行试验，对供电系统、轨道系统、通信信号等系统进行了全面检验。经过试验，青岛地铁3号线南段供电系统及车辆运行稳定，车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合顺畅，已具备电客车开行条件。

 

　　据了解，自5月27日青岛地铁3号线南段电通后，为保证施工进度，青岛地铁建设分公司与供电施工单位中铁电气化局城铁公司，统一筹划、细化方案，积极引进新型隧道冲洗车对地铁3号线南段隧道进行冲洗，5天冲洗23公里，较人工冲洗缩短10天时间，而且冲洗全面、降尘效果明显，冲洗过的南段隧道，目前已达到地铁列车试运行标准。此外，青岛地铁采用冷滑、隧道冲洗交叉进行的施工模式，有效地缩短了冷滑、隧道冲洗施工时间。

 

　　由于青岛地铁3号线北段已开通运营，3号线供电系统北段、南段在清江路站有交集，如何防止南段热滑试验过程中对北段运营中的供电系统造成影响、防止南段故障造成北段运营线路断电、停运等重大事故成为热滑试验的难点。青岛地铁组织供电施工单位、设计、轨道等相关专业对南段热滑试验召开多次专题研讨会，对接触轨受电进行多方案讨论，确保北段供电系统不受南段热滑试验的影响。

 

　　此外，为保证热滑试验的有序开展，青岛地铁建设分公司积极组织施工单位，对热滑过程中安全防护工作进行细化、提升。对3号线南段12个变电所设置专门设备防护人员，并联合供电、轨道、信号、综合监控等专业组成设备保障组，对带电设备实现专人盯护。同时在3号线南段各个站台上下行两端设置安全保障人员，防止其他施工人员误入带电区间。设立应急抢险组，处理热滑试验过程中的突发事故。在热滑前，组织施工单位中铁电气化局城铁公司对区间进行带电前检查，防止人员滞留区间，同时在南段各个站口、站台头等处张贴热滑试验公告，确保热滑试验安全完成。