根据计划，今年天津将有7条地铁线路同时在建，建设总里程达到188公里，共计163座场站，但对于偏远地区，轨道交通线路仍然无法在短期内通达。近日，铁道第三勘察设计院启动天津静海跨座式单轨交通工程的设计工作，为区域交通与地铁接驳提供了宝贵经验。

 

 

 

　　地铁线路的走向对于区域经济的带动显而易见，不少地区在开通地铁后，不仅经济得到飞速发展，楼价地价也快速攀升。比如，河北区就明确提出要围绕地铁经济来做文章，运用TOD模式，用轨道交通引导区域经济发展。此外，西青、武清等区域也都迫切希望将地铁项目引入进来。对于目前还没有地铁建设计划的偏远地区，天津市地下铁道集团有限公司总经理胡浩表示，这些区域可以采取一些新型轨道交通方式，比如塘沽洞庭路上运行的有轨电车。在区域内部建设类似的内循环轨道交通线路，与外部的地铁形成换乘，从而带动区域经济发展。

 

 

 

　　记者从铁道第三勘察设计院获悉，该院目前已经启动了天津静海跨座式单轨交通工程、深圳地铁8号线二期、银川旅游观光轨道交通等多条跨座式单轨的前期设计工作。

 

　　据了解，静海跨座式单轨交通工程的设计将参照铁三院在近期完成的首个跨座式单轨交通设计项目——比亚迪轻轨试验线一期工程。该试验线长约4.6公里，采用跨座式单轨形式，全高架敷设，分两期实施，一期工程全长约1.6公里。比亚迪公司希望尽快利用该试验线进行跨座式单轨车辆的研发、验证和展示。

 

　　在今年6月举行的比亚迪年度股东大会上，公司总裁王传福表示，比亚迪已经开始落实轻轨研发工作，并在深圳建设电车试验线。

 

 

 

　　与重庆引进的跨座式单轨交通相比，铁三院为比亚迪设计的轻轨试验线有以下特点：

 

　　1.梁体轻：采用了更加轻巧、纤细的梁体。

 

　　2.造价低：二期工程大规模采用连续钢构轨道梁体系，取消了费用较高的铸钢拉力支座，工程造价大大降低。

 

　　3.占地少：桥墩形式采用了独创的“钢管混凝土桥墩+钢盖梁”和“节段预制拼装预应力混凝土空心墩+混凝土盖梁”，大大提高了施工速度，减少了施工占地面积。

 

　　4.适应性强：线形方面，大规模采用50米至100米的曲线半径，比重庆轻轨具有更强的线路适应性。