申通集团介绍，明年三站的改造时间分别为：1月14日至2月10日，1、8号线人民广场站；1月21日至2月10日，2号线张江高科站；1月25日至2月8日，8号线沈杜公路站。改造结束次日即恢复正常运营。改造期间，上述三座车站将临时停运，不上下客，采取“跳停”方式直接通过，8号线浦东段终点站将临时调整为联航路站，人民广场站2号线仍将正常运营，但不能与1、8号线换乘，建议市民乘客通过网络绕行或地面交通方式出行。

 

　　申通集团副总裁邵伟中表示，随着上海地铁网络扩展、客流快速增长，上海地铁部分车站疏散能力日渐难以满足实际通行需求，尤其是站台与站厅之间的客流输送能力相对不足，存在一定的安全隐患。为此，经过前期调查研究、排摸梳理，针对当前矛盾最为突出的人民广场、张江高科及沈杜公路站，计划在今年春运期间进行改造，其中8号线还考虑到为对接8号线三期的新增客流做好准备。通过改造，提升站厅与站台间垂直输送能力，竭力降低大客流拥挤可能带来的安全风险。

 

　　“除开展增购列车等增能措施，实现未来中心城区高峰运营间隔压缩至3分钟、骨干线路达到2分半甚至2分钟的目标外，必须要提高重点车站的客流通行力以确保客流安全。”邵伟中表示。

 

 

　　春运期间上海地铁客流量相对较低，尤其是春节假期，是上海地铁一年中客流量最低的时段。

 

　　邵伟中表示，根据历年客流分析，春运期间，1、8号线人民广场站、2号线张江高科站、8号线沈杜公路站进出站客流均较平日有大幅下降，人民广场站的换乘量下降也超过了52%。在该时段内进行临时停运改造，除了能最大程度地保证施工质量，还将对乘客的出行影响降到最低。

 

　　他表示，由于此次改造工程量大、作业面广，比如人民广场站1、8号线车站的改造就涉及到6个作业面，经研究选取一年中客流最低的春节期间及前后一段时间进行集中封站施工。同时，明年2月11日是正月十五，考虑到正月十五后地铁客流量会恢复到正常水平，因此车站的改造最后截止日安排在2月10日。

 

 

　　改造完成后，1号线人广站将在东西两侧各增设两部自动扶梯，在站台中间增加1部垂直电梯；8号线人广区域将拆除中部楼梯，增加4部自动扶梯，并调整出站闸机位置，同时改为门式闸机。届时，1号线人广站楼扶梯的通过能力将提升约25%；8号线人广站岛式站台楼扶梯通过能力将提升约50%。

 

　　2号线张江高科站改造后该站将增加一部自动扶梯、一部转折楼梯，站台至站厅垂直交通能力可提升约37%。并扩大付费区面积，同时该站的出站闸机改为门式闸机。

 

　　改造完成后，8号线沈杜公路站原有站台至站厅2部楼梯将改为2部自动扶梯，新增一部L形楼梯，并扩建站厅和出入口面积。届时，8号线沈杜公路站垂直交通能力将提升51%左右。另外，车站还将在站外安装限流换乘雨棚。

 

 

　　改造期间，前往人民广场地区的乘客，尽量利用2号线前往，原先在人民广场站换乘1、8号线的乘客，可至相邻或周边车站，如1号线新闸路站、黄陂南路站，也可换乘其他地面交通。巴士集团对人民广场站周边的10条公交线路将实施增能，并安排机动车辆应对大客流需求。

 

　　改造期间，前往2号线张江高科站的乘客，可换乘其他地面交通前往：在2号线金科路站下车后换乘浦东12路、张江1路等公交到达张江地铁站。

 

　　同时，浦东公交在金科路站-张江高科站之间将开一条双向公交免费接驳线路，高峰时段安排35辆公交车，每日7:00-20:00往返运送乘客，在工作日早晚高峰时段的发车间隔为1-3分钟，其他时段的发车间隔均为8-10分钟。

 

　　改造期间，要前往沈杜公路站周边的乘客可以选择在8号线联航路站下车通过浦江3路、闵行12路等地面公交进行换乘。同时，闵行公交在站外将启用联航路站至沈杜公路站之间将开一条双向公交免费接驳线路，高峰时段安排30辆公交车。接驳车在沈杜公路站的运营时间为5：15-22：15，在联航路站的运营时间为5：20-23：40。公交接驳线在工作日早晚高峰时段的发车间隔为1-3分钟，其他时段的发车间隔均为8-10分钟。

 

 

　　随着客流量的上升以及地铁设备本身多年的运营，相关的改造一直在持续，既有目标相对单一的改造，也有整体性的改造，如上海地铁2号线东段的“4改8”及5号线的“4改6”。

 

　　不仅是上海的地铁，国外城市的地铁也会采取必要的停运措施进行改造，比如多伦多地铁1号线因信号系统升级及轨道维修，采取了部分周末部分区段停运的措施，巴黎地铁RERA线部分站点因为轨道、隧道及站台的整修，停运了一个月。

 

　　邵伟中表示，“十三五”期间上海地铁主要线路运营间隔将进一步缩短，这需要车站的疏散能力与线路的运能提升同步。9号线漕河泾开发区站在改造前，高峰时段一辆列车到站后客流往往四五分钟都不能疏散完，列车的间隔就很难缩短。

 

　　“未来，上海地铁仍会有其他一些车站需要进行改造，为整个网络客流的进一步增加做好准备。”邵伟中表示，对于将来需要改造车站的选择，除了考虑到客流量大、拥挤，存在较大风险隐患外，也需要考虑改造的条件，如是否有增加楼扶梯的空间、与周边设施的协调等。