2007年10月至2011年10月，刘天成为港铁轨道交通（深圳）有限公司总经理，同时出任港铁技术咨询（深圳）有限公司董事长兼总经理，该公司负责深圳地铁四号线第二期的设计和建造，以及四号线全线开通后三十年的运营和维护。

 

　　刘天成是特许工程师，持有香港大学土木工程理学士学位、美国密歇根大学工商管理硕士学位以及欧洲工商管理学院进阶管理课程毕业。他是中国铁路学会资深会员。

为中国轨道交通业贡献更多力量
 

——访中国香港铁道学会理事长、香港铁路有限公司副总监-车务营运刘天成
 

 

　　2013年，恰逢中国香港铁道学会成立十五周年，也是世界轨道交通发展研究会成立十周年。十年来，两者密切合作，共同为中国的轨道交通的发展做出了诸多贡献。2013年10月22日~25日，世界轨道交通发展研究会与中国香港铁道学会联合在北京联合举办了系列活动。这一系列活动，不仅创下了内地与香港学术交流的合作典范，更是邀请到诸多包括港铁公司高层在内的行业领导、专家分享轨道交通发展与改革的相关话题。

 

　　作为中国香港铁道学会的理事长及香港铁路有限公司副总监-车务营运，刘天成先生多年来一直致力于推动内地与香港的业内学术交流及香港铁路事业的发展。10月24日，在两家单位联合举办的年会间隙，本刊记者就中国香港铁道学会及香港铁路有限公司近年来的发展对刘天成先生进行了专访。

 

　　中国香港铁道学会搭建行业交流平台

 

　　刘天成先生表示，中国香港铁道学会成立十五年来，一直致力于为铁道行业人员促进铁道知识交流，其范畴包括工程、运营、管理等多方面。不仅如此，中国香港铁道学会也为会员提供铁道行业的专业课程、讲座及参观考察等活动，提升会员行业知识及关系网络，令会员在个人或业务方面有更大的发展。

 

　　随着中国内地的发展，香港与内地的交流日益频繁。中国香港铁道学会自成立之后就始终将学会与内地铁道学会及相关学术单位的交流当作日常工作的重点内容之一。在海外，中国香港铁道学会也一直积极保持紧密工作联系，促进铁道同业的交流及相互学习。

 

　　由于香港在国内及国际的特殊地位，中国香港铁道学会在举办各种学术活动、提高行业人士的专业知识水平方面有着诸多贡献。刘天成说：“中国香港铁道学会不仅会向香港特区政府提供铁路发展方向的专业意见，而且还会定期与各地的铁路学会，包括中国铁道学会下属分会举办学术年会，实地考察，促进会员与国内行业人士的知识、文化交流，创造双方互相合作的机会，包括人员培训、工程项目合作等方面。”

 

　　在运作机制上，作为行业学术性组织，中国香港铁道学会所有执行委员会成员的工作均为志愿服务。据刘天成先生介绍，所有执行委员会成员利用自己的工作外时间筹划、组织、执行学会的各项活动，不收取任何报酬，而这也被很多其他行业专业团体所认可并推崇。

 

　　在谈到中国香港铁道学会的未来发展时，刘天成先生表示，中国香港铁道学会希望继续肩负学会的责任，提供平台给铁道工作者，发挥创新、求实、协作的科学精神，开展国内、外的学术交流，为铁路发展贡献力量。

 

　　发展中的香港铁路事业

 

　　说起中国香港的铁路历史，可以追溯到19世纪末。19世纪末，香港逐渐成为一座大都市，与广州之间的贸易逐渐频繁。当时的香港政府与清政府达成修建香港与广州之间的铁路的协议。1910年10月1日九广铁路正式通车，总站设在尖沙咀。上个世纪60年代之后，香港经济急速发展，人口不断增加，公共运输的需求越来越大。因此，香港政府在1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达到600万以上，因此，香港必须优化现有交通网络格局，以解决人口增长所带来的交通问题。正是在这样的背景下，1975年，地下铁路公司正式成立。地下铁路公司为香港政府全资拥有的一家企业，采取审慎商业原则运作，配合本地的公共交通运输需求。2000年，香港政府通过公开招募进行私营化，出售地下铁路公司23%的股份，“地下铁路公司”改为“地铁有限公司”。香港九广铁路公司是一家香港政府全资拥有的铁路运营商，该公司成立于1982年。

 

　　2006年，香港特别行政区会议通过地铁有限公司与九广铁路公司合并方案。2007年，九广铁路公司所运营的网络合并由地铁有限公司运营。根据《两铁合并条例草案》，合并后的公司中文名称为“香港铁路有限公司”。时任香港特首曾荫权曾表示，两铁合并将为社会带来莫大益处，是合理及公平的方案，有利于香港缔造世界级的铁路公司。

 

　　香港铁路即将在2014年迎来40年的历史发展新时期。两铁合并6年多来，其成功的发展经验一直是内地及海外多城市学习的典范。刘天成先生当时是香港地铁有限公司合并事务的负责人。在谈到当初两铁合并的时候，刘天成先生依然很激动：“我认为两铁的整合，将会不断提升香港铁路系统的效率并带来增效作用。原地铁有限公司负责香港城区内的客运服务，原九广铁路则从事香港偏僻郊区及与中国大陆之间的跨境交通运营。同时，香港政府拥有原地铁公司77%的股权，也是原九广铁路的唯一拥有者，这些都有助于两铁合并步伐的加快。”确实，两铁合并6年多来，香港铁路有限公司取得了良好的发展。

 

　　“多年来，在一系列国际轨道交通相关评比中，香港铁路有限公司均处于国际前列。这从另一个角度证明了两铁的合并是成功并有助于香港整个轨道交通业务发展的。”香港的土地面积仅1104平方公里，人口却达到700万，轨道交通对于香港发展来说至关重要。在现有的218公里地铁基础之上，香港特区政府正不断优化铁路网络。刘天成先生介绍，2012年~2020年之间，香港将陆续建成5条轨道交通项目：（1）港岛线延线——西港岛线，预计于2014年通车。（2）港岛线（东段），全长7公里。该线将使港铁的线路由金钟延伸至港岛南区，预计2015年通车。（3）观塘线延线，全长2.6公里。该线将使观塘线由现时的油麻地总站伸延至新建的何文田站及黄埔站，预计2015年通车。（4）沙田至中环线，全长17公里，该线由两部分组成，共设有十个车站，其中包括连接现有及未来铁路线的六个转线车站。项目的第一和第二段预计可分别于2018年及2020年完成。（5）广深港高铁香港段，全长26公里，该线将提供跨境的高速铁路服务，也将连接起香港与深圳、广州以至中国内地的高速铁路网络，预计于2015年竣工。

 

　　港铁成功的背后

 

　　众所周知，港铁已经成为全世界范围内运营模式最成功的典范。其“以客为本”的经营理念已经被众多城市所效仿，而“地铁+物业”的发展模式更是被成功复制到中国内地及海外。

 

　　当前港铁总铁路长度达218公里，日均乘客量达510多万人次。刘天成先生说：“港铁运营的列车正点率达99.9%，被公认为全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及高成本效益见称。港铁致力为乘客提供舒适和可靠的铁路服务，每年投放超过50亿港元，进行资产更新和维修，确保铁路设施维持在良好状态。”2012年3月，港铁公司推出“用心听·用心做”计划，该计划通过投放10亿港币增购列车，加密班次并提升列车服务、缩短候车时间，并改善车站设施，加建无障碍设施，让乘客体验更舒适的旅程。据刘天成先生介绍，“用心听·用心做”计划实施一年半以来，得到了98%香港市民的支持并给出了正面的回应。

 

　　在对待列车运营安全方面，港铁不断积累经验，强化处理事故的能力。作为港铁车务运营的主要负责人，刘天成先生说：“港铁至今每月坚持进行2至3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，常抓不懈，时刻提高全员的应变能力。相关部门将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类地编写出来，制订出相应的应急处理程序，使各岗位的员工对有关工作都能融会贯通，提高处理故障、突发事件和事故的能力。”刘天成先生还介绍到，除加强事故模拟演练外，港铁还积极开展事故预想活动，以应付突发事件的发生。这样做的目的是，一旦事故发生，相关人员就可以做到胸有成竹、有备无患，确保人身安全和运营安全。

 

　　对香港乘客的安全教育也是港铁的重要工作之一。刘天成先生介绍，港铁一贯重视安全。每年都针对乘客举办多项推广安全的活动，包括车门和扶手电梯等安全推广，提升大众的安全意识；在内部不断改善安全及健康管治架构，确保公司上下都维持高水平的安全表现。

 

　　正在作者撰写本稿的过程中，2013年11月1日，由世界银行和国家发展和改革委员会综合运输研究所举办的“公交引导城市转型及土地价值支持公交融资国际研讨会”上，香港铁路的“地铁+社区”发展模式被广泛赞许。在研讨会上，《公交引导城市转型：公交与土地利用整合促进城市可持续发展》中文版也正式发布。该书全面介绍了香港“地铁+物业”的发展模式，并认为香港是全球公共交通使用率最高的地方。港铁系统因“地铁+物业”模式的成功应用，不但解决了港铁财务上的可持续性，也可在环境上使香港可持续发展。

 

　　港铁积极助力中国轨道交通业发展

 

　　多年来，拓展香港以外的市场是港铁公司发展策略的一部分，而为中国及国际市场输出港铁优质服务及物业管理专业知识是港铁公司持续增长策略的核心元素，也是港铁为世界轨道交通产业发展积极贡献的一部分。其中中国内地更是港铁未来发展的重中之重。刘天成先生说：“内地城市轨道交通建设正步入一个快速发展期，如何更加高效安全地建设及运营不同城市的城市轨道交通项目将成为一个日益重要的议题。港铁公司希望能够以各种形式参与到内地轨道交通建设中。”

 

　　刘天成先生介绍了目前港铁在国内主要的合作模式：（1）公私合营（PPP模式），北京地铁四号线、十四号线及杭州地铁一号线均是此种合作模式；（2）建设、运营、移交（BOT模式），深圳地铁4号线（龙华线）的合作模式；（3）运营及维修专营权（O&M模式），北京地铁大兴线的合作模式。

 

　　据刘天成先生介绍，目前，港铁公司在内地的合资公司均运营良好。

 

　　北京京港地铁有限公司负责北京地铁四号线、大兴线和十四号线的运营，该公司由港铁、北京市基础设施投资有限公司和北京首都创业集团有限公司合资组成。根据相关数据显示，北京京港地铁有限公司运营的列车准点率及列车按照编订班次行走的可靠程度继续维持在极高水平。其中四号线及大兴线2013年上半年的总客流量合计为2.2127亿人次，周日平均乘客量逾120万人次，自四号线2009年9月投入服务以来，累计乘客量已超过10亿人次；北京地铁十四号线第一期于2013年5月如期通车，新铁路的一期全长12.4公里，共有7个车站。自通车以来，十四号线保持理想的服务表现，周日平均乘客量为4万人次。

 

　　港铁轨道交通（深圳）有限公司是港铁全资拥有的一家公司，该公司负责运营深圳地铁4号线。据刘天成先生介绍，深圳地铁4号线2013年上半年总客流量为6400万人次，周日平均乘客量为35万人次。

 

　　杭州杭港地铁有限公司是由港铁与杭州市地铁集团有限公司联合成立的合资公司，负责运营杭州地铁一号线，自2012年11月通车以来，服务表现非常优越。一号线于2013年上半年的乘客量为3450万人次，周日平均乘客量约30万人次。

 

　　在采访的最后，刘天成先生说到，港铁正积极与内地城市拓展更多的合作机会，希望港铁能继续将成熟的地铁建造及运营经验，以及行之有效的业务模式带到内地，造福内地居民，实现轨道交通事业的可持续发展。同时，刘天成先生也希望中国香港铁道学会加强与内地同行的交流，为包括香港在内的中国轨道交通事业的发展贡献更多的力量。