今年政府工作报告中提出要“实施大都市区轨道交通一体化规划，加密中心区域轨道交通线，推动轨道交通向城市发展新区延伸”。短短几十个字，在人大代表、政协委员中引起热议：这一举动将助推大都市区一体化发展。

　　市政协委员仲建华：尽快启动第三轮轨道建设编制规划

　　昨日，市政协委员、重庆轨道交通（集团）有限公司董事长仲建华建议，要加快推进城市轨道交通建设工作。

　　仲建华介绍，市委市政府在2016年《关于深化拓展五大功能区域发展战略的实施意见》中提出推进大都市区一体化发展的战略，就包含大都市区轨道交通一体化发展，对此，市级相关部门启动了大都市区轨道交通一体化研究工作，其内容包含了城市发展新区的都市快轨的规划，都市功能拓展区和都市功能核心区的轨道快线构建以及城市轨道普线的优化调整。

　　仲建华表示，在重庆大都市区轨道交通一体化研究中，城市发展新区的都市快轨已初具形态，要实现一体化，城市轨道交通线网应与其实现有机结合，相互融合，统一标准，既能通过合理的换乘衔接方案或互联互通方案实现与都市快轨相融，也能实现都市快轨之间高效便捷的互联互通网络，同时，城市轨道交通网络也要与其他交通方式形成无缝衔接，促进多种交通方式的一体化发展。

　　仲建华建议，有关部门尽快形成大都市区轨道交通一体化研究成果，会同相关部门及单位优化完善轨道交通线网，形成科学稳定的规划线网，并纳入城乡总规，在此基础上，尽快启动第三轮建设规划的编制工作，确保重庆城市轨道交通可持续发展。

　　市人大代表高久鹏：将吸附更多黔北地区要素

　　市人大代表、綦江区财政局局长高久鹏就表示，轨道交通向城市发展新区延伸，将使得綦江区完全融入大都市区，为重庆吸附黔北各种要素助力。

　　高久鹏表示，主城市民觉得綦江比较远，事实上，从外环巴南收费站到綦江只有30多公里，是一个标准的大都市区距离。

　　高久鹏说，綦江一家企业去年上半年引入了10几位博士生人才，但半年之后留不住，就是因为交通问题，在綦江无法享受大都市区的生活要素。“如果轨道交通向城市发展新区延伸，必然会带来人流量的加快，进一步引来‘信息流’‘资金流’等，一些潜在发展动力会充分发展出来，为主城提供工业资源、旅游资源等要素进行互补，实现綦江完全融入大都市区。”高久鹏谈道，如果轨道交通改善，将能从资源上、产业上、劳动力上吸附黔北地区更多要素为重庆所用。

　　市人大代表周其建：轨道交通降低出行成本

　　“重庆轨道交通不仅极大地缓解了大都市城市中心区的交通堵塞，也带动了城市发展和产业发展。”市人大代表、荣昌区兴业不锈钢制品有限公司董事长周其建期待轨道交通尽早地驶入更多城市发展新区。

　　周其建说，现行连接重庆与成都的成渝高铁，每天在荣昌停靠多次。“但高铁的运行频率必然比不上轨道交通，随着区域经济联系的增多，轨道交通的便利性就会更加凸显。”

　　周其建建议，在大都市区轨道交通一体化规划中，可将重庆主城－永川－荣昌这条线考虑其中，促进成渝城市群一体化发展的水平。同时，规划一条连接大足、荣昌、永川、江津的覆盖渝西地区的轨道交通环线网，推动城市发展新区城市与经济的融合发展。

　　市人大代表彭远华：促进融城同城一体化发展

　　市人大代表、江津区发展和改革委员会副主任彭远华表示，推动大都市区轨道交通一体化发展，将为城市发展新区带来重要发展机遇。

　　江津老百姓非常关心江津轨道交通能否与重庆主城轨道交通无缝对接。目前，轨道交通5号线江津段已全面进入地面以上施工，计划于2019年下半年建成通车。而且，市政府最近已批复同意从滨江新城经支坪、珞璜到鱼洞的线路规划方案，可预见，江津未来的轨道交通线路，将完全融入主城轨道交通线网。

　　“江津城市经济功能区域‘一轴两翼’城市主轴中的双福新区、滨江新城、几江半岛、支坪组团，以及东翼的江津综合保税区、珞璜工业园、珞璜镇，未来因为5号线江津段和滨江新城—鱼洞段线路的交汇，形成环线，将大大促进江津自身的同城一体化发展。同时，意味着江津轨道交通将真正意义上与主城轨道交通连为一体，更加有利于江津进一步融入主城发展，让人倍感振奋。”彭远华表示，对江津而言，将提升承接主城、联动周边能力，吸引更多重庆市民、企业、商家到江津来消费、置业、投资，密切和城市发展新区各区之间经济、人文的合作。更重要的是，将推动大都市区一体化发展，更好发挥城市发展新区新型工业化、城镇化主战场作用，提升大都市区的同城效应和整体功能。