9月14日获悉，随着幸福湾站至朱家河站右线区间最后一节轨排铺设完成，武汉地铁阳逻线全线轨道贯通。

 

　　据了解，阳逻线途经江岸、黄陂和新洲三个区，从后湖大道站至阳逻金台站，全长35.02公里，其中地下线及暗埋段9.43公里，敞开段及地面U形槽0.286公里，高架线25.241公里。共设车站16座，其中地下站6座，高架站10座。

 

　　高架线铺轨见缝插针 地下线轨排循环“接力”

 

　　武汉地铁集团为了保证阳逻线按期完成铺轨，创造性地提出了高架线铺轨见缝插针，地下线轨排循环“接力”的新思路。

 

　　阳逻线高架段沿途涉及高压线改迁10余处，受其影响，高架线架桥断点较多，为减少后期铺轨压力，武汉地铁在具备条件下使用“打游击”战术进行铺轨。即铺完一段高架后遇到断点立即进行工作面的转场，转场至下一段高架桥铺轨，先后转场12次。

 

　　地下段铺轨采用“接力”的方式。首先由地铁专用轨道车将轨排运输至铺设地点，用地铁专用铺轨吊将轨道吊至铺轨地点，然后调整轨道、立模板、浇筑道床，完成第一轮轨道铺设，轨道车再运输轨排在第一轮已铺设好的轨道上运行，进行第二轮轨道铺设，如此反复“接力”，实现整个隧道的轨道贯通。

 

　　轨道铺好后需养护28天

 

　　在条件许可情况下，一个作业面一天可以铺轨80米。这些轨道铺好并不意味着结束，按照要求，还要有7~28天的养护期。不过，由于隧道里面恒温，比起室外养护要相对简单一些，洒水等工作相对会少一些。

 

　　在养护期间，工作人员还会利用专门仪器，对轨道强度进行测试，达到要求后车辆才可以通过，然后再进入下一段轨道的铺设。

 

　　轨道铺设是一件精细活儿。武汉地铁业主代表周成斌称，轨道铺设分为轨排组装、临时轨道安装、初调、钢筋绑扎、精调、混凝土浇筑、焊接等多个步骤，环环相扣，每个环节都很重要，每道工序都力求做到百分之百精确。

 

　　与地面可随时调整方向、高度的铁路轨道铺设相比，地铁轨道的铺设难度系数要大很多。一方面，地铁轨道铺设在地下隧道内进行，空间狭窄;另一方面，与铁路采用碎石道床不同，地铁采用的是混凝土道床，混凝土浇筑后，轨距就不能再调整，因此对前期的精准调试要求极高。“国家规定轨距的误差在1至2毫米，但是我们要求零误差。轨排组装后要检测一次轨距，运到施工现场再检测一次，浇筑混凝土前最后检测一次。地铁铺轨工作结束后，一组组轨排将通过无缝焊接连在一起，形成一条连续的轨道。

 

　　阳逻线计划于2017年底开通试运营。本次全线轨道贯通，为后续全线电通及列车调试创造了条件。