大连地铁5号线跨海技术创四个世界第一

2017-09-25 来源：新商报

本文摘要：距离2017年3月31日地铁5号线开工建设，已有将近半年的时间了。目前地铁5号线开始进入全面施工阶段，第一批共有8个开工点开工建设，梭鱼湾南站已经进入开挖阶段。

　　距离2017年3月31日地铁5号线开工建设，已有将近半年的时间了。目前地铁5号线开始进入全面施工阶段，第一批共有8个开工点开工建设，梭鱼湾南站已经进入开挖阶段。

　　
现场：9月底车站咬合桩施工全部结束

　　在地铁5号线梭鱼湾南站施工现场，几台大型挖掘机正在紧张作业，现场不时传来机器作业时的轰鸣声。中铁大连地铁5号线第4总包部项目经理薛永锋告诉记者，从2017年3月31日正式开工建设以来，梭鱼湾南站各项工程均按计划有序进行之中。9月底，车站主体咬合桩将全部施工完毕，车站正在进行土方开挖作业，目前已开挖30%左右，完成产值占施工总任务的10%。

　　据了解，大连地铁5号线04标段由中国中铁一局承建，一共四站三区间，线路全程5.686公里，分别是青泥洼桥站、火车站站、梭鱼湾南站和梭鱼湾站。目前梭鱼湾站和梭鱼湾南站已经开工建设，而火车站站和青泥洼桥站正在进行前期设计以及拆迁准备工作。

　　亮点：大盾构机生产场地在大连长兴岛

　　作为过海隧道的始发点，梭鱼湾南站的重要性不言而喻，甚至中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星在接受记者采访时表示，梭鱼湾南站的施工进度会影响到整个地铁5号线的全线试运行时间。

　　符昭星告诉记者，为了全面论证梭鱼湾南站跨海段盾构施工等技术，整个项目部已经在国内组织五次关于溶洞处理的专家会、三次关于盾构设计运行的专家会，从专家评审看，跨海段施工技术达到世界级难题，创下了四个世界第一：第一个在城市中穿海，第一个硬岩长距离掘进，第一个大直径盾构，第一个穿越密集溶洞区。

　　在设备选择上，几家承建单位前期也进行大量论证，“我们的装备不仅要满足地质掘进的需要，也能满足风险规避的需要。而这些在盾构掘进前都要处理好，在盾构期间尽量减小风险。”

　　薛永锋表示，跨海大盾构计划2018年6月底始发，装备使用由中国中铁装备集团生产，为了以后维修方便，大盾构的生产场地放在大连长兴岛生产，目前盾构机已经完成30%，2017年年底完成拼装，2018年4月份完成进场，在现场进行组装。

　　表态：冬季不会影响地铁施工

　　符昭星表示，截至目前，地铁5号线已经顺利完成下半年的投资额和建设任务，“截至目前，地铁5号线全线25个工点中，已经全面开工建设8个工点，围挡率达到52%，开工率达到32%。按照计划2017年年底前，计划开工和封闭工点数量将达到20个。”此外，符昭星透露，本月底前，还将完成火车站站、后盐站等5个车站热力管线改迁问题，以保证这五个车站如期开工。

　　大连市民关心的解放路沿线车站施工问题，符昭星表示，此前按照规划，解放路沿线6个车站均采用明挖方式，但考虑到市民出行，公司五六次对方案进行重新论证和梳理，既能保证对交通影响最小，又能确保施工质量和进度。由于石葵路站和劳动公园站附近交通最密集，因此这两座车站由明挖改成暗挖，而青云街站和秀月街站改成侧挖，目前方案优化工作已经基本结束，正在进行施工图的设计优化以及设计工期的重新排布。

　　对于冬季地铁施工的问题，符昭星表示，由于冬季主要进行土方开挖和爆破施工，项目部对此已做好充分准备，不会影响工期。

关键词：地铁跨海技术

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