从“接力跑”到“跑全程”，春运路上无“冏途”

　　频繁转车，大包小包，记忆中的春运，汗水在拥挤中挥洒。过去，受线路基础条件薄弱、运能紧张等因素影响，每次春运，对新疆铁路人而言都是一次艰难的“大考”。作为列车进出南北疆的“要隘”，过去，乌鲁木齐、哈密、库尔勒片区的列车牵引机车各管一片，中途需要在吐鲁番换车、换班，实行接力式驾驶，遇客流高峰时段，一方面，吐鲁要频繁换挂机车;另一方面，大量内地旅客要在吐鲁番进行二次中转换车，吐鲁番成为列车进出疆及贯通南北疆的运输“堵点”。

　　疏通“堵点”先扩“线能”，本着这一思路，自去年以来，新疆铁路部门实施提速扩能战略，投资改造线路1979公里，投入大功率机车90余台，完善提升新疆路网整体运输能力。在构建覆盖全疆主要城镇路网、实现运能增长基础上，重点解决乌西、吐鲁番、喀什战略性支点运能与路网运能不配套的难题，提升战略支点通过能力，打破“运输窄路”，实现了南北疆直通运输，于10月20日首次开行伊宁至喀什间客运列车，列车24小时内三穿天山，贯通南北疆，直达喀什。

　　自去年开始，乌鲁木齐铁路局探索创新运输组织方式，于今年元月5日开始，实行全局“一张图、一台车”，打破南北疆、哈密及乌鲁木齐片区牵引机车行驶区段限制，推行列车牵引机车跨区域行驶的运输新模式。一方面，逐步将兰新铁路鄯善机车交接点移至吐鲁番，对8小时以内小班制机车交路实行吐鲁番集中交接。另一方面，在逐步培训增加机车乘务员的基础上，实行双司机16小时大班制，在乌西至哈密东、库尔勒至哈密东等区段实行一台牵引机车“一跑到底”直通交路，通过增加区段内牵引机车直通比例，减少吐鲁番换挂牵引机车频次。同时，合理调配人力资源，逐步在乌鲁木齐、哈密、库尔勒、奎屯等片区实行多单位机车乘务员信息共享、统一排班，在同一区段实行双司机、大班和长距离值乘，充分缓解吐鲁番因牵引机车频换换挂产生的拥堵局面，畅通南北疆中转枢纽，加快列车通过频次，实现南北疆之间、南疆与内地之间的快速直通。


伊宁当地群众庆祝首趟伊宁至济南K1338次旅客列车开行
 

　　直通内地列车摆向两翼，多点齐发更快捷

　　天山巍巍横亘，畅通南北疆一直是新疆各族人民的愿望。新疆铁路部门实施“打足打满管内，直通摆向两翼”的发展战略后，天山南北天堑变通途。以往的春运，乌鲁木齐站一家独大，南北疆通往内地及互通客流均需在乌鲁木齐二次中转，车站春运高峰日客流最高值突破6万人次，设施、设备超负荷运行。去年以来，新疆铁路部门打通南北疆客运列车通道，在喀什、伊宁建立客车整备所，喀什客车整备所于2016年5月15日启用，分步实现南北疆客运列车不入乌鲁木齐就地整备，分担乌鲁木齐客车集中整备检修对线路检修造成的压力，形成了以乌鲁木齐为主干，南北疆两翼互补的客运列车检修新模式，保证列车在延伸开行至喀什后，能够当地检修，次日折返，避免列车长途返回乌鲁木齐入库检修，保证各趟列车顺利实现“直通摆向两翼”的目标。

　　经过2016年“5.15”、“7.1”等八次调图，新疆铁路建立了南、北、中多点齐发、多线运行的运输新格局，疆内及出疆运输能力日均同比分别增长17%和5.1%。喀什、库尔勒、阿克苏、伊宁等站成为春运热点站，月度旅客发送量同比增长40%以上，伊宁至喀什客运列车趟趟满员。

　　新疆铁路部门实施“直通摆向两翼”战略后，先后向南北疆延伸开行了阿克苏～西安、喀什～宝鸡、伊宁～西安、库尔勒～成都四对直通列车。自元月5日起，新疆铁路部门将乌鲁木齐～济南间K1338/5、K1336/7次运行区段延伸为伊宁～济南间开行,乌鲁木齐～重庆北间K544/1、K542/3次运行区段延伸为阿克苏～重庆北间开行，实现两对直通旅客列车在伊宁、阿克苏站始发。在列车运行时刻方面充分考虑旅客出行规律，消除了中途中转换乘环节，方便大量务工流旅客乘坐直通列车顺利返家，阿克苏站成为南疆客流运输的战略性支点，预计春运月度客流将同比增长60%以上。在疏解乌鲁木齐春运压力的同时，新疆铁路部门实现南北疆线路高效利用，多点共同发力，“平安春运、有序春运、温馨春运”让旅客充满期待。

　　长中短途列车合理搭配，差异化产品可自选

　　新疆进入高铁时代后，乘高铁出行成为越来越多人的首选，多趟动车组列车上座率屡屡爆满，乌鲁木齐铁路局采用加开周末动车、假日动车等多种方式满足旅客出行需求，客运发送量屡创新高。如今，一条高铁串起哈密、吐鲁番等沿线城市，同城生活不是梦，高铁已彻底融入新疆人的生活。新疆高铁开通运营两年多来，累计发送旅客超过750万人次，拉动了新疆旅游、商贸等行业的发展。今年春运，新疆铁路充分发挥兰新高铁的运能，将乌鲁木齐至哈密间动车组在客流高峰期使用两组相同车型动车组重联运行，使单趟动车组载客量增加一倍，相比增开临时旅客列车具有定车次、定路线、定时运行的特点，便于旅客提前安排出行计划，为旅客提供舒适的条件，让旅客们享受“说走就走”的旅行生活。

　　通过实施客运列车提速扩能，新疆铁路部门在缩短列车旅行时间，提升乘车舒适度上下功夫，打造高铁普速搭配、长短途结合的多样化运输产品，形成了高铁动车组列车、直达特快列车、城际列车、特快列车、快速列车、普快列车组成的公交化、规差异化运输产品，方便旅客自主选择“出行套餐”。自去年起，新疆铁路加快实施普速列车上高铁，缩短列车旅行时间，在延伸开行南北疆直达内地长途客运列车的同时，在疆内增开、延伸开行多趟旅客列车，形成规模化开行模式，倾心服务“民族团结一家亲”活动旅客、援疆及务工流旅客。今年春运，乌鲁木齐～郑州间T198/7次等3对旅客列车在乌鲁木齐至哈密间由兰新铁路改经兰新高铁运行。同时，新疆铁路部门对伊宁～西安间K680/79次等3对旅客列车车体进行升级，更快、更舒适成为春运新亮点。

　　新疆铁路部门在巧打“复用牌”上下功夫，合理规划列车运行路线，通过压缩列车旅行时间实现直通内地列车在疆内套跑，在不增加车体的情况下实现“一车两用”。今年调图后，乌鲁木齐～重庆北间K544/1、K542/3次延伸至阿克苏站始发，列车返回后，接续开行直达乌鲁木齐的疆内旅客列车，提高列车运输效率。

　　自去年起，新疆铁路部门打通旅客运输的“最后一公里”，与地方邮政、道路客运站等单位加强协作，精心代培人员，开展业务指导，合作建立了448个客票代售点窗口，覆盖全疆主要地州及市县，形成与车站售票窗口互补的购票网络，让新疆各族群众能够在家门口买上票、坐上车。