据了解，汕尾至汕头铁路线路自厦深铁路汕尾站东端引出，经汕尾市城区，并行厦深铁路经海丰县，于既有厦深线南侧上跨流冲河进入陆丰市，于既有厦深线南侧与之并行，后折向东于厦深铁路南侧上跨螺河，上跨338省道后，以隧道形式穿过望尧村南侧高山，折向东北，于南塘镇西南侧设陆丰南站，走行于南塘镇南侧，向东跨鳌江进入揭阳市惠来县，经岐石镇北，经隆江镇南转向东，于惠来县城区西南丘陵地带设惠来站，出站后向东跨雷岭河，折向东北，以大南山1号、大南山2号两座长隧道穿连接揭阳市惠来县与汕头市潮南区的大南山南部山区，于潮南区陇田镇南新设潮南站，出站后继续东北前行，上跨234省道后进入濠江区，于青云岩风景区南侧山体钻入地下，以汕头湾隧道继续向北穿越汕头湾后进入龙湖区，后仍以汕头湾隧道下穿至金沙东路北侧，后顺直引入广梅汕铁路汕头站。正线全长约162.75公里，含汕潮揭地区相关配套工程；共设车站5座，其中，汕尾站、汕头站为既有站，陆丰南站、惠来站、潮南站为新建站；铁路等级：客运专线；正线设计时速目标值350公里，双线；新建正线桥梁37座113.691公里，新建正线隧道13座32.378公里，桥隧比89.75%。新建220kV牵引变电所3座；预计2017年底开工，本工程总投资约277.25亿元；总工期4年。

 

　　工程建设同时将对工程所在区域的生态环境、声环境、空气环境、水环境等产生一定程度的不利影响，在采取相应环境保护防治措施后，本工程对环境的影响可以得到部分控制和减缓，各敏感区在获得相应主管部门行政许可的前提下，从环境保护角度而言本项目建设是可行的。