广珠货运铁路是一条纵贯珠三角西岸的铁路，连接广州、佛山、江门、珠海四市。近年来，随身深茂铁路的开建，以及佛山西站的建成启用，深茂铁路如何对接佛山西站，从而引入广州枢纽客车，引起了各方的期待和关注。去年，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程开始启动项目的前期工作。

 

　　据环评报告介绍，2016年7月，《中长期铁路网规划》正式发布。其中，深茂铁路是《中长期铁路网规划》中规划“八纵八横”高速铁路主通道之“八纵”通道中“沿海通道”的重要组成部分。新建丹灶至佛山西联络线不仅是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，同时也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成；而对于既有广珠铁路而言，鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运铁路经过，缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在鹤山站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白。因此，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程建设具有充分的必要性，其建设也符合《中长期铁路网规划》要求。

 

　　在广佛层面，环评报告书认为，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程将增强佛山市与广州市的联系，形成区域中心城市与重要城镇、组团之间1小时交通圈。因此，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程也与《佛山市城市总体规划（2012－2020）》相符。

 

 

 

　　根据环评报告公布的广州枢纽丹灶至佛山西联络线工程的线路走向，丹佛联络线左线（上行线）将沿广珠铁路西侧北行，右线上跨广珠铁路后与左线并行，之后两线并行沿南广线南侧前行，跨南沙涌、北江及桂丹路后，左线上跨贵广（南广）铁路、广茂铁路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一环公路，接入佛山西站；右线并行于南广铁路南侧继续前行，上跨桂丹路、佛山一环公路、广茂铁路后接入佛山西站。联络线工程中，已有一个既有站点为丹灶站。

 

　　而广珠铁路客运改造工程主要内容为改建鹤山站、新建西樵站，在既有广珠铁路线路上无工程内容。从上述线路走向和站点设置可以看出，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程建成通车后，广珠铁路将具备货运兼客运的条件，深茂铁路可以通过广珠铁路以及丹灶至佛山西联络线，从江门快速通达佛山西站。整个工程中，除了鹤山站为改建项目、丹灶站为既有站点外，西樵站成了唯一一个新增的站点，未来它有望成为佛山西部的首个客运铁路站点，并填补了高明西樵等佛山西部片区无铁路站点覆盖的空白。

 

　　根据环评报告，既有广珠铁路客运改造后，自江门南站（已更名为：江门站，不含）至丹灶站（含），长约73.13公里，而广州枢纽丹灶至佛山西联络线最长的右线最长为18.125公里，列车速度目标值120公里/小时。据此估算，如果从江门站到佛山西站，客运列车预计1个小时可以跑完全程。

 

 

 

　　截至目前，佛山西站与江门站都是独立的站点。这次公布的新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程建成后，两个珠三角西岸的铁路枢纽将实现牵手，两站的高铁、城际以及客流等资源也将实现共享，乘客通过最快1小时的车程，可以实现更多高铁、城际线路的换乘，非常方便。

 

 

　　在佛山与深圳的铁路往来中，佛山客流主要是通过佛山西站或广州南站的铁路线路进行快速对接。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程建成后，从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门站后将可换乘深茂铁路，而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳。这给佛山与深圳的往来客流又多了一条新的选择线路。

 

 

　　新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程对深茂铁路途经的西部各市而言，也是一大利好。首先，深茂铁路的茂名、阳江客流，可通过换乘广珠铁路后快速对接佛山西站，在西站可通过广佛肇城际、广佛环线城际，快速通达周边的肇庆、广州等市。另外，新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程，实现了广佛与粤西地区的快速牵手，这为每年的春运客运也带来了积极影响。