济南新东站效果图首次披露明年12月通车投入运营

2017-11-07 来源：济南时报

本文摘要：近日，济青高铁建设不断取得新进展。日前，高铁车站效果图首发，就一个词“高大上”。记者从济青高铁公司获悉，截至目前，济青高铁全线铺轨总计近300公里，完成高速段全线铺轨近三分之二。

章丘北站效果图

济南新东站效果图

　　近日，济青高铁建设不断取得新进展。日前，高铁车站效果图首发，就一个词“高大上”。记者从济青高铁公司获悉，截至目前，济青高铁全线铺轨总计近300公里，完成高速段全线铺轨近三分之二。按照日铺长轨6公里的进度，两台高铁铺轨机同时向济南和青岛两个方向作业，将于今年年底完成济南新东站到胶州北站时速350公里的高速段铺设。同时，济青高铁信号和通信信息工程全线展开，年底主要设备安装到位。

　　潍坊铺轨全面完成，轨道施工精确到“毫米级”

　　作为国家批复的第一条地方自主投资建设的高速铁路，济青高铁线路全长307.8公里，项目总投资约600亿元。自济南新东站引出，济青高铁经章丘、邹平、淄博、青州、潍坊、高密、胶州，引入青岛铁路枢纽红岛站;设济南新东站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站(改扩建)、青岛机场站、红岛站11个站。

　　目前，济青高铁潍坊段轨道铺设工作已全面完成，铺轨右线施工已到邹平县境内三标段的邹淄特大桥，全线铺轨总计近300公里，完成高速段全线铺轨近三分之二。工作人员介绍，按照日铺长轨6公里的进度，两台高铁铺轨机同时向济南和青岛两个方向作业，将于今年年底完成济南新东站到胶州北站时速350公里的高速段铺设，为明年6月进行的联调联试打好基础。

　　据悉，济青高铁轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土、隔离层和底座板等部分组成，精度精确至微毫米，接近“零误差”，且技术含量高、质量要求严、环境温度敏感强、施工控制难度极大。每道工序都必须实行精细化管理，任何一个步骤出现误差都会影响整个的施工要求。

　　信号和通信信息工程全线展开，年底主要设备安装到位

　　位于潍坊北孟镇池后村的济青高铁跨胶新河特大桥旁，济青高铁全线信号和通信工程的“样板工程”——13号中继站已于近日宣告落成，工人们开始放信号电缆。这标志着济青高铁信号和通信工程全线展开。

　　据中铁建电气化局济青高铁四电2标项目经理部常务副经理谭向兵介绍，根据施工计划，济青高铁全线3000多公里信号电缆将于11月底到12月中旬全部放完，年底主要设备安装到位，2018年3月达到静态验收条件。

　　据介绍，济青高铁信号工程主要由行车调度指挥系统、列车运行控制系统、车站联锁系统、信号集中监测系统和道岔融等其他系统构成，就像人的“血液”流通;通信工程则是提供话音、数据、图像等多业务通信手段，包括通信光电线路敷设和建立光传输系统、数据通信系统、移动铁路通信系统、调度通信系统等，就像人的“大脑”传输，高标准高质量精准安装调试信号和通信设备，是确保济青高铁安全、优质、按期开通的根本保证。

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　　新东站上下4层分3个施工区域

　　对于济南市民来说，济青高铁带来的除了速度的提升外，济南新东站的投入使用也十分值得期待。据了解，新东站工程是集石济、济青、城际铁路、城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。建成后将成为连接省内外城市群，实现集高铁、城际、轨道交通、长途汽运站、BRT、公交等多种交通于一体的济南现代化交通枢纽中心。

　　据悉，新东站站房总建筑面积17.48万平方米，站场规模设计13台27线，设计年旅客发送量1433万人次。济南东客站上下共分4层，地上二层为高架候车室，地面层为南北进站厅，地下一层为中央站房地下出站通道、出租车道及上客平台，地下二层为地铁R3线轨道层。目前，根据现场施工实际，共分为南广场、南站房，中央站房，北广场、北站房3个施工区域，工程计划于2018年12月通车投入运营。

关键词：高铁站效果图

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