据悉，在中国铁路总公司工作会议上，铁路总公司党组书记、总经理陆东福在工作报告中指出，2016年中国铁路建设发展不断取得新进展，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上；中西部铁路营业里程扩充至9.5万公里、占比达到76.6％。

 

　　“圣人不利己，忧济在元元”。铁路总公司做为自负盈亏的大型国企，本要遵循市场规律、追求利润最大化，这是商家经营的最高策略。但是，近年来铁路总公司却“扬长避短”，明知向西部投资收益小、回报慢，铁路建设却“一路向西”？笔者以为，“一路向西”的铁路建设不仅是铁路全面均衡发展的需要，更是推进国家西部大开发的战略需要，在局部利益和大局利益面前，这充分展现出铁路部门“苟利国家生死以，岂因祸福避趋之”胸怀大局的政治意识和敢于牺牲的责任担当。

 

　　“茫茫沙漠广，渐远赫连城”。一句古诗形象的描绘了西部地区昔日的粗犷和荒凉，从古至今遥远的西部由于交通受限，在很大程度上导致西部许多地方很难与外界便捷地开展“互通有无”。如今，在西部大开发的战略下，只有建立起四通八达的交通网络，完善出行这块短板，才能保证国家战略的实施。铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，具有运力大、成本低、节能节地、低碳绿色等比较优势，是综合交通运输体系的骨干。只有铁路建设到位了，才能极大地缩小中西部地区与内地之间的时空距离，才能为中国人民实现全面小康、中华民族实现伟大复兴提供有力的战略支撑。

 

　　“小康不小康，关键看老乡”。在实现“两个百年”目标的宏伟蓝图下，中国铁路吹响了中西部地区脱贫攻坚的新号角，昔日驼铃声声的驿路古如今道响了起阵阵汽笛，随着中西部铁路的开通，人流、物流、信息流加速流通，使中西部地区与内部的沟通更加便利，不仅促进区域经济协调发展、提高当地群众生活水平都具有重要意义，而且对于开发利用自然资源，促进市场经济发展，发展旅游业，加强贫困地区与全国各地区、各民族之间政治、经济、文化的联系和交流，保障区域可持续发展，具有重要意义和作用，“绿水青山”变为“金山银山”的目标才能实现。

 

　　“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”。如果说“西部大开发”是实现中国经济整体提升的一个梦想，而“一路向西”的铁路建成通车则是实现扶贫开发梦想的翅膀，更成为“西部大开发”的中流砥柱！

来源：吉林新闻网