打造京津冀铁路网中关键一“竖”
2017-07-14 来源：人民铁道网
本文摘要：京霸铁路2标段全长5942米，北端的封闭式路堑U型槽将铁路引向地下，位于机场航站楼正下方的新机场站将隧道工程一分为二。其中，1号隧道全部位于北京市大兴区内，南接新机场站；2号隧道起自新机场站，向南延伸穿过廊涿高速公路后露出地面
——京霸铁路2标工程建设掠影
北起北京，南接霸州，它是京津冀城际铁路网规划中关键一“竖”；
高铁航空，无缝换乘，它是现代化综合交通运输体系的鲜活例证；
上跨公路，下穿河道，它是铁路人攻坚克难、追求卓越的实力注解。
京霸铁路，作为京九客专的重要组成部分，开工建设以来，备受社会各界关注。
7月6日下午，暴雨如注。记者一行来到中国中铁北京工程局集团京霸铁路2标项目部工地，挖掘京霸铁路建设背后的故事。
2.7公里隧道施工有序推进，工程质量与效率缺一不可
这场暴雨打了长期笼罩大地的郁热沉闷一个措手不及。为了安全起见，平日喧嚣忙碌的京霸铁路2标项目部工地暂时安静下来。从工地北侧的2号门进入，平整宽阔的路面映入眼帘，向南望去，远处几台打桩机静静矗立，仿佛尽职尽责的钢铁卫士，随时等待建设者的开工命令。
大概走了10分钟后，约15米深、正在挖掘的隧道出现在记者眼前。
“京霸铁路2标段全长5942米，北端的封闭式路堑U型槽将铁路引向地下，位于机场航站楼正下方的新机场站将隧道工程一分为二。其中，1号隧道全部位于北京市大兴区内，南接新机场站；2号隧道起自新机场站，向南延伸穿过廊涿高速公路后露出地面。”项目部经理霍建利介绍。
5月21日，京霸铁路拉开建设序幕。为满足新机场整体建设工期要求，机场红线范围内的2.7公里隧道施工必须在今年12月底前完成。面对142米下穿永兴河段施工、多条施工线路交叉作业等难题，项目部多次召开专题会议完善施工方案，创新技术工艺。
在信息技术方面，项目部引入BIM技术实现建筑工程集成管理。新机场站内设备较多，设备管线错综复杂。为避免管线之间、管线与结构间发生冲突，他们采用BIM技术对主体结构、供水、供电、信息等管道进行综合布置，并通过碰撞冲突检测对冲突部位进行综合调整，使管线布置更具合理性和可操作性，降低了施工风险。
在施工组织方面，项目部采用台车进行施工，提高施工效率。他们安排7组台车同时进场，并根据台车长度将隧道按12米的长度进行排板，调整变形缝位置，缩减排板数量。同时，他们对基坑支护方案进行优化，使衬砌结构施工可以满足整体式台车施工条件，省去拼装作业环节，全力缩短总体施工周期。
在安全管控方面，项目部同时采用三维动画和VR技术，立体化呈现整体施工流程，有利于施工人员对本工程进行全方位了解，充分理解设计意图、施工部署及工艺流程。
“目前，我们正在进行基坑围护桩施工，安排13台钻机同时进场。截至7月5日，1号隧道累计完成围护桩506根，2号隧道完成围护桩1387根，土方放坡开挖完成7400立方米。”霍建利介绍。
70余个隐患得到整改，安全质量管控高于一切
安全是铁路的饭碗工程。从协调动员到跑步进场，从现场复测到场地平整，从基坑围护桩建设到土方开挖……开工建设46天来，建设工地安全有序。在办公区、施工现场，随处可见的安全警示标识、安全操作规程等，无时无刻不在提醒建设者，安全质量管控高于一切。
“我们的质量管理目标重点，是争创‘铁路优质工程’。”京霸铁路2标项目部党支部书记孙良友说。
安全质量管控，制度是基础。京霸铁路2标项目部进一步完善了《安全生产教育培训制度》等文件31份，并严格组织落实。他们定期开展安全质量大检查活动，每周组织召开安全质量周例会，总结上周问题，并根据施工进度情况预判下周可能会出现的问题。截至7月5日，70余个隐患得到整改。
确保施工安全，科技是重点。“我们新建了VR智能安全体验馆，设置建筑物安全场景漫游、安全标准化工地等模块，让作业人员通过亲身参与，更加直观、形象地体验安全生产过程，受到大家的欢迎。”孙良友介绍。
绿色文明施工，人才是关键。为了确保施工顺利推进，在管理人员层面，项目部成立了年龄结构合理、管理经验丰富的管理团队；在员工培训方面，启用“互联网+安全培训”模式，并安排专职人员培训新员工。
4种交通方式无缝衔接，“轨道上的京津冀”全面激活
正线全长78公里的京霸铁路，既是京九客专的重要组成部分，又是配套北京新机场建设的轨道交通项目，与其他交通方式共同承担首都新机场的客流运输任务。
在徐徐展开的京霸铁路新机场站建设蓝图上，廊涿高速公路、新机场高速公路与北京地铁4号线延长线在此“牵手”，公路、铁路、地铁、航空4种交通方式无缝衔接，方便、快捷的现代化综合交通枢纽逐步形成。
“京霸铁路的设计在充分体现便捷换乘、方便旅客出行的同时，更是全面考虑了在京津冀一体化进程中应当发挥的作用。”中铁北京工程局集团党委副书记、纪委书记党秀军介绍。
作为京津冀城际铁路网规划中的重要一“竖”，京霸铁路连接北京和霸州，并通过津保铁路、津秦高铁和京广高铁连接天津、唐山、保定、石家庄等地，对于实现“到2020年基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时交通圈、京津保0.5至1小时交通圈”的规划目标具有重要意义。
“交通一体化”是京津冀协同发展的前提和基础。随着京霸铁路等一系列城际铁路建设的不断推进，京津冀“朋友圈”正在逐渐引爆，多层次轨道交通体系将逐步形成，“轨道上的京津冀”全面激活。
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