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打造京津冀铁路网中关键一“竖”

2017-07-14 来源:人民铁道网 浏览次数:
本文摘要:京霸铁路2标段全长5942米,北端的封闭式路堑U型槽将铁路引向地下,位于机场航站楼正下方的新机场站将隧道工程一分为二。其中,1号隧道全部位于北京市大兴区内,南接新机场站;2号隧道起自新机场站,向南延伸穿过廊涿高速公路后露出地面
——京霸铁路2标工程建设掠影
 
  北起北京,南接霸州,它是京津冀城际铁路网规划中关键一“竖”;
 
  高铁航空,无缝换乘,它是现代化综合交通运输体系的鲜活例证;
 
  上跨公路,下穿河道,它是铁路人攻坚克难、追求卓越的实力注解。
 
  京霸铁路,作为京九客专的重要组成部分,开工建设以来,备受社会各界关注。
 
  7月6日下午,暴雨如注。记者一行来到中国中铁北京工程局集团京霸铁路2标项目部工地,挖掘京霸铁路建设背后的故事。
 
  2.7公里隧道施工有序推进,工程质量与效率缺一不可
 
  这场暴雨打了长期笼罩大地的郁热沉闷一个措手不及。为了安全起见,平日喧嚣忙碌的京霸铁路2标项目部工地暂时安静下来。从工地北侧的2号门进入,平整宽阔的路面映入眼帘,向南望去,远处几台打桩机静静矗立,仿佛尽职尽责的钢铁卫士,随时等待建设者的开工命令。
 
  大概走了10分钟后,约15米深、正在挖掘的隧道出现在记者眼前。
 
  “京霸铁路2标段全长5942米,北端的封闭式路堑U型槽将铁路引向地下,位于机场航站楼正下方的新机场站将隧道工程一分为二。其中,1号隧道全部位于北京市大兴区内,南接新机场站;2号隧道起自新机场站,向南延伸穿过廊涿高速公路后露出地面。”项目部经理霍建利介绍。
 
  5月21日,京霸铁路拉开建设序幕。为满足新机场整体建设工期要求,机场红线范围内的2.7公里隧道施工必须在今年12月底前完成。面对142米下穿永兴河段施工、多条施工线路交叉作业等难题,项目部多次召开专题会议完善施工方案,创新技术工艺。
 
  在信息技术方面,项目部引入BIM技术实现建筑工程集成管理。新机场站内设备较多,设备管线错综复杂。为避免管线之间、管线与结构间发生冲突,他们采用BIM技术对主体结构、供水、供电、信息等管道进行综合布置,并通过碰撞冲突检测对冲突部位进行综合调整,使管线布置更具合理性和可操作性,降低了施工风险。
 
  在施工组织方面,项目部采用台车进行施工,提高施工效率。他们安排7组台车同时进场,并根据台车长度将隧道按12米的长度进行排板,调整变形缝位置,缩减排板数量。同时,他们对基坑支护方案进行优化,使衬砌结构施工可以满足整体式台车施工条件,省去拼装作业环节,全力缩短总体施工周期。
 
  在安全管控方面,项目部同时采用三维动画和VR技术,立体化呈现整体施工流程,有利于施工人员对本工程进行全方位了解,充分理解设计意图、施工部署及工艺流程。
 
  “目前,我们正在进行基坑围护桩施工,安排13台钻机同时进场。截至7月5日,1号隧道累计完成围护桩506根,2号隧道完成围护桩1387根,土方放坡开挖完成7400立方米。”霍建利介绍。
 
  70余个隐患得到整改,安全质量管控高于一切
 
  安全是铁路的饭碗工程。从协调动员到跑步进场,从现场复测到场地平整,从基坑围护桩建设到土方开挖……开工建设46天来,建设工地安全有序。在办公区、施工现场,随处可见的安全警示标识、安全操作规程等,无时无刻不在提醒建设者,安全质量管控高于一切。
 
  “我们的质量管理目标重点,是争创‘铁路优质工程’。”京霸铁路2标项目部党支部书记孙良友说。
 
  安全质量管控,制度是基础。京霸铁路2标项目部进一步完善了《安全生产教育培训制度》等文件31份,并严格组织落实。他们定期开展安全质量大检查活动,每周组织召开安全质量周例会,总结上周问题,并根据施工进度情况预判下周可能会出现的问题。截至7月5日,70余个隐患得到整改。
 
  确保施工安全,科技是重点。“我们新建了VR智能安全体验馆,设置建筑物安全场景漫游、安全标准化工地等模块,让作业人员通过亲身参与,更加直观、形象地体验安全生产过程,受到大家的欢迎。”孙良友介绍。
 
  绿色文明施工,人才是关键。为了确保施工顺利推进,在管理人员层面,项目部成立了年龄结构合理、管理经验丰富的管理团队;在员工培训方面,启用“互联网+安全培训”模式,并安排专职人员培训新员工。
 
  4种交通方式无缝衔接,“轨道上的京津冀”全面激活
 
  正线全长78公里的京霸铁路,既是京九客专的重要组成部分,又是配套北京新机场建设的轨道交通项目,与其他交通方式共同承担首都新机场的客流运输任务。
 
  在徐徐展开的京霸铁路新机场站建设蓝图上,廊涿高速公路、新机场高速公路与北京地铁4号线延长线在此“牵手”,公路、铁路、地铁、航空4种交通方式无缝衔接,方便、快捷的现代化综合交通枢纽逐步形成。
 
  “京霸铁路的设计在充分体现便捷换乘、方便旅客出行的同时,更是全面考虑了在京津冀一体化进程中应当发挥的作用。”中铁北京工程局集团党委副书记、纪委书记党秀军介绍。
 
  作为京津冀城际铁路网规划中的重要一“竖”,京霸铁路连接北京和霸州,并通过津保铁路、津秦高铁和京广高铁连接天津、唐山、保定、石家庄等地,对于实现“到2020年基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时交通圈、京津保0.5至1小时交通圈”的规划目标具有重要意义。
 
  “交通一体化”是京津冀协同发展的前提和基础。随着京霸铁路等一系列城际铁路建设的不断推进,京津冀“朋友圈”正在逐渐引爆,多层次轨道交通体系将逐步形成,“轨道上的京津冀”全面激活。

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