渝贵铁路为国铁I级铁路，旅客列车设计行车速度为200km/h，正线线路长约367公里，新建桥梁209座，共有双线隧道115座，桥隧比75.38%。全线新建车站12座，分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站，并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。

 

　　联调联试是指铁路部门在工程静态验收完毕并确认合格后，采用检测列车、货物试验列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备在规定测试速度下对全线各系统进行综合测试。同时，对新建线路的路基、轨道、道岔、桥梁等结构工程适用性和整体系统功能是否达到设计要求进行检测试验，并评价和验证供变电、接触网、远动、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的功能。

 

 

　　据了解，渝贵铁路开通投用后，将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”，重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由目前的10小时压缩到2小时左右，让早上在贵阳吃早餐，中午在重庆吃火锅，晚上再赶回贵阳成为可能。重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩在8小时以内。

 

　　渝贵铁路开通后，贵阳的旅客到成都也方便了。目前重庆至成都已开通高铁，旅客到达重庆后，可乘坐成渝高铁直达成都，这样贵阳到成都，理论上只需3个多小时。

 

　　渝贵铁路作为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分，将极大提高西北至西南间铁路运输的机动灵活性。

 

 

　　在渝贵铁路进行全线联调联试的同时，成贵高铁也有新进展。6月14日，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，预计今年底全面完成无砟轨道施工。

 

　　6月28日，成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利，为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

 

　　成（都）贵（阳）铁路是“世界第一条山区高速铁路”，为新建客运专线，设计时速为250公里。起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。线路纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。

 

　　成贵铁路预计2019年12月竣工通车，建成后，届时成都3.5小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁，8小时可达；在广州接广深港高铁，从成都坐火车至广州理论运行时间只需8小时，到香港西九龙也只要9个多小时。

 

　　成贵铁路全线共设15等车座：乐山火车站、犍为站、泥溪站、屏山站、宜宾东站、长宁站、兴文石海站、新街站、威信站、镇雄站、毕节站、大方站、黔西站、卫城北站、白云站。

 

　　成贵铁路也是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，乐山至贵阳段建成后，与已开通的成绵乐客运专线共同构成新的出川铁路大通道，将大大缩短我国西南地区与华东、华南地区间的时空距离，进一步完善我国西部路网结构，对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。