11月30日，在连云港市赣榆区海头镇郊外的连盐铁路赣榆港区支线跨G204、柘汪河特大桥铺架现场，最后一片24米T梁精准坐落在桥墩之上，至此，承载了苏北人民殷切盼望的新建连盐铁路Ⅱ标段终于实现全线T梁架通。

据了解，连盐铁路位于江苏省东北部，是国家沿海铁路的一部分，连接连云港与盐城两个沿海城市，Ⅱ标段北起连云港市的赣榆石桥站（赣榆北站），经赣榆火车站、连云港站、海州站、董集站（越行站）、杨集站（灌云东站）、灌南田楼火车站、响水站，南至盐城北站。全长234公里，北接青连铁路、陇海铁路、徐连客运专线，南连连淮扬镇铁路、盐通铁路、沪通铁路。共设计T梁5904孔，主要工程数量包括正线特大、大、中桥72座，共150.26公里，支线、联络线等单线特大、大、中桥23座，共29.916公里；正线路基总长度83.77公里、相关工程路基总长度40.2公里，长4.615公里的单线隧道1座，分别由三台TJ-165型铁路架桥机分担施工任务，可谓工程量巨大。

连盐铁路铺架Ⅱ标段工程由有着“铺架劲旅”美誉的中铁十一局集团第三工程有限公司承建，其前身是有着光荣革命传统的解放军铁道兵第一师，下辖的中铁十一局三公司铺架一队作为施工先锋承担着主要T梁铺架任务。这一路的施工里程可谓困难重重。线路最小处曲线半径仅有400米，最大处坡度15‰，小曲线和大坡道都给施工带来了不小的难度，中间又有上跨省道、国道、高速公路、上跨陇海既有线架梁和跨河床架梁，安全考验十分严峻。而制梁场还远在几十公里开外，运输桥梁和轨排要从陇海铁路既有线通过，有着桥梁跨度大、运输距离远、技术难度高、工期时间紧的施工特点，中间还要应对高温、台风，雨雪等多种复杂的气候条件。面对多种施工困难，铺架一队想尽办法应对，利用各种新发明的施工机构和新技术工艺，从2015年8月正式开始T梁架设，于7月29日至30日完成了赣连左线跨大浦河中桥的T梁架设任务，至此，连盐铁路正线桥梁全部架设完成。正线完成后020#架桥机再次转场，于赣榆站执行掉头后暂时停放于赣榆北站内，于2017年11月5日上场于赣榆铺架口赣榆港区支线跨柘汪河特大桥铺架现场，于11月30日完成了最后一孔T梁架设任务，至此，历时2年3个月，连盐铁路标内铺架任务全部完成。在此期间铺架一队努力克服了各项挑战，星夜兼程，沐雨栉风，终于按时完成了铺架任务，完美诠释了铺架劲旅“不畏艰险、勇攀高峰”的铁道兵精神。

两年多的风雨兼程，800余天夜以继日，终于平地起巨龙，不负众望。在不久的将来，铺架劲旅的荣誉也将伴随着苏北经济带的腾飞而升华，宛如铁路工人们滴落在钢轨之上的汗水，熠熠生辉。