本文摘要：　　嵌入式轨道是现代有轨电车轨道结构的发展重点，其在欧洲应用非常广泛。本文综述了5类目前广泛应用于有轨电车或地铁的嵌入式轨道系统，对各种轨道结构的特点、施工、工程造价及应用案例等进行了详细阐述，并对嵌入式轨道的养护维修技术及策略进行阐述。采取合理的嵌入式轨道维护保养技术及策略可以较好地保持轨道结构状态，有效地提高有轨电车乘坐舒适性，且有效地延长曲线钢轨的使用寿命，具有较好的经济效益。本文综述的嵌入式轨道结构及应用、维护保养技术及策略，为嵌入式轨道在我国的应用、选型、设计及后期的养护维修提供参考及指导。

　　ApplicationandmaintenanceexperienceofembeddedrailtrackinEurope

　　ZHAOYue1,2,JIAOHong-lin2,JINXue-Song1,YangQiang2

　　(1.StateKeyLaboratoryofTractionPower,SouthwestJiaotongUniversity,Chengdu610031,China)

　　(2.ChengduXinzhuRoad&BridgeMachineryCo.Ltd.,Chengdu611430,China)

　　Abstract:Thedevelopmentfocusofthemoderntramtrackstructureistheembeddedrailtrack,whichiswidelyusedinEurope.Thispapersummarizesfivekindsofembeddedrailtracksystemswhicharewidelyusedintramsorsubways.Thecharacteristics,construction,engineeringcostandapplicationcasesofvariousembeddedrailtrackstructuresareexpoundedindetail,aswellasthemaintenanceandrepairtechnologyandstrategy.Thereasonablemaintenanceandrepairtechnologyandstrategyofembeddedrailtrackcanmaintainthetrackstructureconditionwell,improvetheridecomfortoftramandeffectivelyprolongtheservicelifeofcurvedrail,whichleadstogoodeconomicbenefits.Thispapersummarizestheembeddedrailtrackstructureandapplication,themaintenancetechnologyandstrategyfortheembeddedrailtrack,whichcanprovidereferenceandguidancefortheapplication,selection,designandlatermaintenanceoftheembeddedrailtrackinChina.

　　Keywords:embeddedrailtrack,trackstructure,maintenance,build-upwelding,Raillubrication

　　1.前言

　　自1881年世界上第一条有轨电车线路在德国柏林建成后，有轨电车经历了"兴起-衰落-复兴"的曲折发展之路。尤其是上世纪70年代以来，随着汽车数量迅速增大，由汽车主导的道路交通模式所带来的问题逐渐凸显，能源危机、环境污染、交通拥堵等问题日趋严重，现代有轨电车以其美观可靠、大运量、换乘方便、编组灵活、运行速度快、节能环保等显著优点，在世界范围掀起了新的发展和建设热潮。至今，全球有超过50多个国家、400多座城市成功建立并运营了有轨电车。

　　欧洲作为有轨电车的发源地，也是有轨电车"现代化"的主战场。欧洲的城市历史悠久、人口密集，同时经济和资源的约束明显，有着适宜有轨电车发展的良好条件。目前，在德国、意大利、荷兰、法国、波兰等国的大中城市，现代有轨电车的营业里程合计已超过5000公里，并且还在不断增加；其中，德国以超过2500公里位居首位。

　　欧洲有轨电车线路基本采用嵌入式轨道，嵌入式轨道是将轨道结构嵌入在地面中、轨面基本与地面平齐的一种轨道结构，其可以实现有轨电车与社会车辆或者行人共享路权，车道利用率高；此

外，嵌入式轨道表面平整、美观，与城市道路交通景观融为一体。因此，嵌入式轨道是现代有轨电车轨道结构的发展重点。本文就嵌入式轨道在欧洲应用及养护维修经验进行综述，主要包括嵌入式轨道结构、应用情况、养护维修技术及策略等。

　　2.嵌入式轨道结构及应用

　　目前，应用于有轨电车及地铁线路的嵌入式轨道系统主要分为以下五类[1]。

　　2.1轨枕式嵌入式轨道

　　如图1所示，轨枕式嵌入式轨道中，钢轨由离散的轨枕支撑，钢轨通过扣件直接固定在轨枕上（如图1(a)），再进行混凝土浇筑、铺装层施工，完成后如图1(b)所示。轨枕式嵌入式轨道的轨道厚度相对较大，约为600mm。轨枕式嵌入式轨道中采用扣件对钢轨进行固定，是一种离散支撑的轨道结构，其扣件间距为600mm或750mm，扣件支撑刚度大于45MN/m。离散钢轨支撑之间钢轨下方的填充材料对轨道整体刚度非常重要，如果没有合适地填充会形成离散的较硬支撑点，可能会加速轨道波磨的发生，不利于延长钢轨的使用寿命、减少轨道养护维修工作量。

　　轨枕式嵌入式轨道的工程造价如表1所示，工程造价适中。轨枕式嵌入式轨道的施工不受气候条件限制，施工速度相对较慢，施工速度小于54米/每天。目前，轨枕式嵌入式轨道的主要应用案例有法国、意大利、荷兰大多数的有轨电车轨道线路、西班牙Euskotren-Bilbao铁路线路、Tenerife地铁线路、比利时Brussels有轨电车线路、Antwerp有轨电车线路等。

　　2.2拉杆式嵌入式轨道

　　如图2所示，拉杆式嵌入式轨道中，钢轨由现场浇筑的混凝土支撑层支撑，钢轨通过扣件直接固定在混凝土支撑层上，再通过混凝土浇筑轨道固定层、表层。拉杆式嵌入式轨道未使用轨枕，降低了轨道固定混凝土层的厚度，轨道厚度较轨枕式嵌入式轨道有所降低，轨道结构总高度约为500mm。该轨道结构的钢轨轨距由轨距拉杆进行控制，轨距拉杆埋入地面下方，接近地面，易在道路完成施工后引起路面龟裂。拉杆式嵌入式轨道采用扣件对钢轨进行固定，扣件间距为1000mm或3000mm，扣件支撑刚度大于25MN/m；拉杆式嵌入式轨道在离散的钢轨支撑之间钢轨下方的填充了一种非收缩性的灌浆材料以保持轨道沿钢轨纵向的连续支撑，但在扣件附近仍可能会引起局部的刚度增大，沿钢轨纵向存在一定的弹性分布不均匀。
 

图2拉杆式嵌入式轨道
 

　　拉杆式嵌入式轨道的工程造价如表2所示，拉杆式嵌入式轨道的轨道元件价格较轨枕式嵌入式轨道稍高，拉杆式嵌入式轨道的安装费用较轨枕式嵌入式轨道显著提高，工程总造价相对较高。

表2拉杆式嵌入式轨道的工程造价
 

供应	轨道元件	180
	混凝土	160
	60 kg钢轨	100
安装	250
总花费（欧元/lm）单线轨道	690

 

　　拉杆式嵌入式轨道的施工不受气候条件限制，但浇筑非收缩灌浆材料时需注意寒冷天气及雨天；拉杆式嵌入式轨道混凝土层全现场浇筑时，施工速度较慢，施工速度小于36米/每天，若拉杆式嵌入式轨道施工时采用预制的混凝土台、混凝土块支撑、调整钢轨，可以显著提高拉杆式嵌入式轨道的施工速度。目前，拉杆式嵌入式轨道的主要应用案例有德国和罗马（意大利）大多数的有轨电车轨道线路、西班牙Barcelona有轨电车线路、比利时Antwerp有轨电车线路等。

　　2.3混合嵌入式轨道

　　如图3所示，混合嵌入式轨道中，钢轨通过离散的扣件直接固定在轨道板上，且在混凝土浇筑轨道固定层、表层时预留承轨槽，在承轨槽中、钢轨及扣件周围浇筑弹性体以提供弹性。这种轨道结构既使用扣件、又使用弹性体，因而称作混合嵌入式轨道。混合嵌入式轨道的轨道厚度相对较低，轨道结构总高度约为400mm。由于承轨槽的存在，混合嵌入式轨道在进行换轨时可以不用破坏道路表面就将钢轨进行去除、更换，但承轨槽的尺寸也对钢轨焊接操作有一定限制，需要每隔一段长度预留一个焊轨操作空间。混合嵌入式轨道采用扣件对钢轨进行固定，扣件间距为900mm，扣件支撑刚度低至15MN/m，混合嵌入式轨道是一种连续支撑的轨道结构，但在钢轨固定点也会产生一定的刚度较大点。

　　混合嵌入式轨道的工程造价如表3所示，工程造价适中，与轨枕式嵌入式轨道基本类似。目前，混合嵌入式轨道的主要应用案例有比利时Antwerp有轨电车线路等。

图3混合嵌入式轨道

表3混合嵌入式轨道的工程造价
 

供应	轨道元件	170
	混凝土	120
	60 kg钢轨	100
安装	150
总花费（欧元/lm）单线轨道	690