全长3000多公里的中巴经济走廊，从中国新疆喀什直到巴基斯坦的印度洋出海口瓜达尔港，是一条经济的走廊、贸易的走廊、文化的走廊。中巴经济走廊的推进离不开交通设施的建设。

　　日前，巴基斯坦铁路部长华嘉·萨义德·拉菲格接受了记者的专访。他表示，中巴经济走廊是中国领导集体的一个高屋建瓴的规划。而铁路建设则是中巴经济走廊这一宏伟计划中尤为重要的一环。“中巴经济走廊的目的是加强地区各国之间的联络，促进中巴两国乃至地区贸易的发展，从而使巴基斯坦乃至整个地区受益。在这一过程中，铁路的作用是不言而喻的。”中巴经济走廊建设推进三年以来，中巴两国政府对中巴铁路高度重视，对铁路建设进行详细的规划，并逐步进入实施阶段。

　　华嘉·萨义德·拉菲格先生表示，中巴经济走廊的铁路建设不是一蹴而就的，需要长期努力，目前主要规划为三个部分。“第一部分为巴基斯坦一号铁路干线（ML1）的建设以及原有铁路的升级改造。该铁路干线将承担起巴基斯坦７０％的客货运量，涉及开伯尔普什图省、旁遮普省和信德省三个省份。这条南北铁路干线将把巴基斯坦北部重要城市白沙瓦同巴基斯坦南部城市卡拉奇连接起来。该计划已经列入早期收获项目，预计建设时间为五到七年，工程的细节基本确立。第二部分是，巴基斯坦二号铁路干线（ML2），该铁路干线将连接开伯尔普什图省、旁遮普省和信德省三个省份，意在加强中巴经济走廊重要项目所在地瓜达尔地区同外界的联通，为中巴经济走廊上的贸易交往提供便利。第三部分为修建连接俾路支省首府奎达与开伯尔普什图省首府白沙瓦的铁路，这是个中期计划。”

　　对于外界一直关注的中巴两国跨境铁路的建设。华嘉·萨义德·拉菲格表示目前已经有相关规划，但并不会立即实施。“上世纪六、七十年代，中巴两国人民共同努力，修建了喀喇昆仑公路，联通了中国的西北和巴基斯坦的北部地区。哈维连站是巴基斯坦铁路网北端尽头，规划建设由此向北延伸经中巴边境口岸红其拉甫的铁路。该规划被纳入走廊建设的第三阶段。不在第一、第二阶段。究其原因，一方面当地复杂的地形、气候，对铁路建设技术要求相当高。另一方面，由于修建难度大，相对需要的资金也多。这些资金甚至可以把整个巴基斯坦的铁路网络进行现代化升级。因此，中巴双方决定把该计划放在走廊建设的最后阶段。”

　　除了新建铁路，原有铁路网络的升级改造也是这三年来巴基斯坦铁路部门关注的重点。随着走廊建设的推进，巴基斯坦的整体铁路事业取得了显著的成绩。“在2013年，我们铁路部门的收入是180亿卢比，今年是360亿，短短三年的时间里，我们的收入已经翻倍。单从‘一带一路’建设中铁路部门就收益115亿卢比，预计明年这一数字将达到140亿卢比。与此同时，铁路的客货运量都有明显的提高。目前铁路的货运量是三年前的六倍，三年前我们的旅客人次约为4200万，现在大约是5500万人次，新增1300万。过去火车的准点率为20％，现在我们基本上能够达到80％。此外，巴基斯坦原有火车头状态非常差，我们对其进行维修，保证其正常运转。同时，我们也从中国、美国等国家进口了一批火车头。”

　　除了硬件升级，巴基斯坦铁路部门内部在员工福利、制度管理上也有了很大的进步，大大提高了整个铁路部门的工作积极性，为日后巴基斯坦铁路部门发展奠定了软实力基础。“我们完善了铁路财务制度，提高了管理效率。我们也提高了铁路部门工作人员的工资。之前铁路部门的员工是没有退休金的，现在我们为他们建立退休人员的身份卡，保障其退休后的生活，同时也改善了铁路工作人员在住房、医疗等方面的待遇。”

　　中巴经济走廊中铁路的建设需要中巴两国人员的通力合作。华嘉·萨义德·拉菲格表示，中方在中巴经济走廊建设上已经给予巴基斯坦很多的帮助。他认为巴方要利用好这个机会，团结奋斗，努力改变自己命运。“在铁路建设上，我们已经和中方有了良好的合作，特别是同中方的技术人员。中方在铁路建设上给予巴基斯坦很多的帮助。在合作的过程中，我们感受到，不仅中国的铁路技术十分先进，更重要的是中方愿意将自己的先进成果分享给世界的其他国家。在中国，我们亲眼目睹了中国的现代化，我认为这样的成就不是空中楼阁，它是建立在中国人民的勤劳努力基础上。现在我们的中国兄弟想要帮助我们，我们自己也要在走廊建设中团结起来、努力奋斗，让中国感受到它在帮助一个努力改变自己命运的国家。”