5年来，在广袤的京津冀大地上，京津冀环形列车、通勤早晚动车、市域县域旅游列车、货物快运班列飞驰如梭，以北京、天津、石家庄为鼎足支撑，以密布环绕区域内高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道运输新格局呼之欲出，宏伟蓝图正成为现实美景。

 

　　5年来，超过12亿人次旅客、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人民群众享受到协同发展的魅力。

 

 

　　5年来，北京铁路局认真贯彻落实京津冀协同发展国家战略，着力构建方便群众出行的1小时、半小时工作生活交通圈。

 

　　随着铁路路网建设的完善优化，北京局客运能力不断提高。2017年，该局每日图定始发终到旅客列车达615.5对，较2013年增加118.5对，增幅达23.8％。其中，高铁列车350对，增加97对，增幅为38％；普速列车265.5对，增加21.5对，增幅为8.9％。该局旅客发送量从2013年的2.4亿人次一路攀升至2016年的2.9亿人次，仅2017年前7个月已经发送旅客1.78亿人次，5年来累计发送旅客达12.55亿人次。

 

　　围绕京津冀一体化交通先行，北京局与北京市、天津市、河北省政府及相关部门进行多次深入沟通，不断拓展丰富路地合作范围和内涵。该局对京津冀区域内市域列车运行图编制进行了全面调整优化，逐步形成以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽，以密布环绕区域内高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输“金三角”。

 

　　该局增加开行京津冀环形列车。大环行列车单程运行最长距离达2898公里，以石家庄、邯郸为支点，将沿线邢台、衡水、沧州、唐山、承德、保定、定州等8个河北省主要城市与北京、天津、石家庄有效串联。该局还增开小环行列车，由衡水始发，经停天津、唐山到达秦皇岛；由邯郸始发，经停石家庄、北京到达张家口，实现了京津冀的互联互通，极大方便了区域内人员的流动。

 

　　该局开行通勤早晚动车，开行河北地市高铁站环绕北京、天津、石家庄三大核心城市的早晚市域动车组列车10对，市域动车组列车8时前始发，分别到达北京、天津、石家庄，21时至23时之间返回本地，满足了“早进京津石、当晚可回家”通勤客流的需求，实现了一日游、商务游、公务出行等旅客当日往返的夙愿，形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈。

 

　　北京局开行县域和区域旅游列车，相继增开正定、蓟县、徐水、白洋淀等9个县的车站客运业务，开行北京—沙河市、北京—清河城、北京—滦县快速列车，加强县城与省会、首都的联系。以石家庄为中心，开行邯郸—保定、磁县—定州城际快速列车，将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接。

 

　　呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，实现了区域内各地级市、县级市之间的串联和衔接，并将一些偏远地区纳入京津冀区域快速铁路交通网，最大限度方便了区域内人民群众的生活与出行。

 

　　京津城际铁路开通以来共计发送旅客2亿人次，日均发送旅客从2013年的6.7万人次，稳步增长至2017年的8.2万人次。2015年，京津城际延长线开通运营，使北京、天津的区域优势得到进一步发挥和叠加。如今，定期多次来往两地的“跨城通勤”旅客固定群体已经形成。

 

 

　　为适应人民群众个性化、差异化的休闲度假新需求，5年来，北京局依托区域内丰富的旅游资源和人文景观，相继开行了2对北京至涞源季节性旅游列车、3对北京至张家口冬奥旅游列车，使张家口到北京的单程最短运行时间压缩到3小时以内。北京局还开行了北京至秦皇岛、北京至承德的旅游列车，有效盘活了天下第一关、避暑山庄、坝上草原、野三坡、白石山等旅游资源。

 

　　与此同时，北京局还依托全国路网资源，按照市场需求采取“盘活区域旅游资源、共赏全国旅游名胜”战略，连续3年打造并开行“京和号”（北京至和田）旅游专列，并从2014年起连续推出“汽车坐火车”自驾游汽车运输班列，开往三亚、九江、苏杭、新疆、成都、西安等知名旅游胜地，已累计开行23对汽车运输班列，运送604辆小汽车。

 

　　为适应广大中老年朋友的出行需求，北京局投入资金，对旅游专列进行升级改造，进一步提高旅途的舒适度。5年来，由京津冀始发，开往江西井冈山、重庆、贵州遵义、新疆和田、内蒙古乌兰察布、湖南韶山、黑龙江哈尔滨等旅游精品目的地的旅游专列累计达296列。2017年，该局预计还将开行110列旅游专列。

 

　　未来，北京局将根据客流和市场需求进一步深挖列车潜力，提高列车运用效率，在促区域互通、促市域互通、促地区发展、促县市通达、促旅游发展、促便捷换乘等方面，加强与地方政府相关部门的合作，不断优化完善区域内列车开行方案，设计适合客流需求的客运产品。