昨日，大连地铁5号线正式开工建设。项目总投资约188亿元，以“洞通”、“轨通”、“电通”、“全线设备系统总联调”、“试运营”为全线节点工期，洞通时间预计为2020年2月，通车试运营时间预计为2021年12月。

　　18座车站南起虎滩北至后关

　　大连地铁5号线工程南起虎滩新区站，北至后关村站，线路主要沿滨海路、解放路、友好街、梭鱼湾规划7号及22号路、甘井子路、泉水规划路敷设。线路全长24.484公里，设车站18座，其中近期换乘站6座，分别与1、2、4、6、7号线、快轨3号线及金普南延线换乘；区间19个(含出入线段)；变电所2座及控制中心1座与4、7号线共享；后关村车辆段综合维修基地1处。

　　项目采用全新PPP模式，引进社会资本投资、建设、运营、维护，市政府经过公开采购，确定中国中铁、中铁一局、中铁七局、中铁八局、中铁隧道集团、中铁电化局及中铁平安、重庆交开投为社会投资人。

　　贯通核心区南北的骨干线

　　5号线通过1号线北延伸线联系填海新建的大连新机场，线路贯通城市核心区南北。沿线串联青泥洼、梭鱼湾两大城市中心，服务大连火车站、新机场两座对外交通枢纽，照顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求，联系老虎滩风景区、劳动公园两座闻名全国的旅游风景区，有效服务旅游客流。

　　5号线在后关村站与1号线平行换乘，通过对配线方案进行优化设计，实现与1号线贯通运营，1号线串联高铁站和机场，5号线串联火车站和新机场，实现我市对外交通枢纽轨道交通全覆盖，使对外交通与城市内部交通有机衔接。

　　“四大难点”考验施工水平

　　由于地铁5号线经过区域的地质情况复杂，因此建设过程难点重重。其中，大直径盾构长距离穿越高水压、溶洞群、海底硬岩区掘进施工控制就是难点之一。据介绍，火车站至梭鱼湾南站区间全长3.3公里，采用一台12.2米泥水平衡盾构施工。盾构将穿越疏港铁路、加油站、房屋、航道等建(构)筑物，如何保证大直径盾构顺利穿越高水压、硬岩、富含溶洞地层，确保施工过程及周边建(构)筑物安全，就显得十分重要。

　　此外，盾构穿越溶洞密集区、断裂构造、特殊性岩土等不良地质区段掘进施工控制；盾构下穿或侧穿铁路、桥梁、河流及建(构)筑物等施工控制；地下结构防水、防腐蚀性质量控制及城市中心区车站明挖爆破施工控制，都将是施工建设过程中的难点。

　　2021年将达到试运营目的

　　地铁5号线梭鱼湾南站是整条线路开工的第一个站点，也标志着地铁5号线施工建设全面展开。

　　据介绍，今年是大连地铁5号线“征迁攻坚起航年”，计划全线25个工点，分三批逐步实现围挡开工。第一批上半年开工8个工点，包括虎滩新区站、石葵路站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、梭梭区间、梭甘区间明挖段、泉前区间盾构始发井；第二批三季度开工9个工点，包括起虎区间、青云街站、劳动公园站、火梭区间中间风井、中华路站、甘井子站、泉水东站、前盐站、后关村站；第三批四季度开工8个工点，包括虎滩公园站、桃源站、青泥洼桥站、车辆段、OCC控制中心、火车站站、秀月街站、后盐站。2018年，大连地铁5号线将实现12个站点封顶，7条盾构隧道贯通。2019年将实现剩余6个站点全部封顶，25条隧道贯通。2020年，以“洞通、轨通、电通”为重点，常规设备和系统设备安装全面展开，剩余3条隧道实现贯通。2021年，大连地铁5号线将完成联调联试，达到试运营目的。