10月25日上午，在哈尔滨地铁2号线珠江路站施工现场，地铁参建方热烈庆祝“开拓者贰号”盾构机左线比计划提前17天在珠江路站接收，2018年5月底一6月初此区间将成为地铁2号线江南段首个“洞通”区间，珠江路站～南直路站区间自珠江路与红旗大街交叉口至南直路与珠江路交叉口，沿珠江路主干道敷设。

珠南区间左线盾构机于2017年8月2日正式始发，2017年10月25日完成区间851米的掘进。本区间盾构施工安排一台盾构机，先施工左线，在南直路站始发，掘进到珠江路站后解体、吊出；转场再施工右线，在南直路站二次始发，掘进到珠江路站后再次解体、吊出。

据介绍，此区域施工重难点包括，珠江路站结构位于交通忙的交叉路口，现状地理位置建筑物密集、交通流量大，环境复杂，届时施工扰民和民扰问题突出。同时，车站以明挖顺做为主，局部采用盖挖，为保证交通，附属结构与主体需三次围挡和多次交通导改，施工组织相当困难。同时车站位置管线密集，管线的拆改是否顺利对本工程施工的顺利开展具有决定性作用；珠江路站是地下三层车站和2、3号线的换乘站，基坑深约25米。车站场地地貌单元岗阜状平原，含水砂层厚，承压水头高。周边建筑物密集，且距离较近，在此地质条件下开挖城市中心区深基坑是本工程的难点。此外， 车站结构又主要以明挖施工为主，施工受冬季气温影响较大。

为了让哈尔滨市民早日乘坐上地铁2号线，自珠江路站—南直路站开工以来，施工单位中国电建在施工黄金时段，实行三班24小时作业，加大劳动力资源配置，提前和设计单位紧密合作，根据施工现场实际，优化施工技术方案。

为了保证盾构按期始发和接收的节点目标，南直路站小里程端及珠江路站接收的盖板处在去年底采取了切实有效的冬季施工措施，确保主体结构保证按时始发和接收的节点目标。盾构掘进期间，施工方对盾构姿态、盾前保压及出土量双重控制,严格把控二次注浆施工质量，减少隧道变形，保证不渗不漏，并通过安装施工监测系统，黄、橙、红三个级别及时预警监控，加强安全监测和监控，确保盾构施工高标准，最大限度降低风险。