近日，在广州地铁八号线北延段聚龙站始发井内，“粤龙1号”盾构机刀盘开始缓缓转动，标志着（聚龙～上步）区间开始盾构掘进，至此，8号线北延段灰岩区均进入了盾构施工阶段，9台盾构机展开了“地下大会战”。

（聚龙～上步）区间左线全长954.4米，右线全长952.7米。区间地质条件差，隧道沿线建构筑物较多，主要下穿西槎路～同德花园人行天桥、工业区厂房等。这些因素给施工带来了一定的难度，同时也对施工流程、规范、应急抢险工作等提出了更高的要求。

区间地质条件复杂，盾构隧道穿越的地层主要为灰岩。除了岩溶发育，区间还存有上软下硬地层，在掘进过程中，下面硬地层导致掘进速度慢，上面的软土容易造成超挖，导致地面过量沉降，甚至造成地面坍塌，影响上方道路交通。此外，盾构机姿态控制困难，易出现盾构机抬头、刀具磨损快、偏磨、崩缺等恶劣情况。

为确保施工安全与质量，参建人员邀请专家对施工方案进行论证评审，不断优化，采取端头加固、砂层液化、地层加固、溶洞注浆处理等措施，为盾构掘进保驾护航。参建单位时刻把安全文明施工教育与现场人员操作培训工作放在首位，做好各项安全应急预案，并且邀请技术专家对现场施工人员进行始发前技术培训，提高现场人员的专业知识与操作能力。

截至目前，8号线北延段土建工程累计完成47%，白云湖车辆段累计完成66%；15座车站中，1座（文化公园站）已与六号线首期同步建成，平沙、小坪、亭岗、石井和白云湖站5座主体结构封顶，9座进行土建施工；15个区间中，亭岗至石井、白云湖至亭岗双线贯通，8个进行土建施工，其余进行施工前准备。