深圳地铁10号线捷报频传！从深圳地铁集团获悉，12月18日，由深圳地铁集团负责建设，中国铁建负责承建的深圳地铁10号线禾花站顺利实现主体结构封顶。同日，10号线雅宝站至南坑站区间（下称"雅南区间"）双线顺利洞通，这是深圳地铁10线首个双线洞通的隧道，该区间的"洞通"也为2020年全线通车奠定了基础。

12月18日上午8时，随着最后一方混凝土浇筑完成，由深圳地铁集团负责建设，中国铁建负责承建的深圳地铁10号线禾花站顺利实现主体结构封顶。据了解，禾花站是深圳地铁10号线工程以福田口岸站为起点的第22个车站，位于深圳市龙岗区交通干道平新北路和佳业路交叉口的南面，跨佳业路路口呈南北向布置。该站两端均为盾构始发端，此前2台盾构机已在禾花站南端完成始发，向木古站方向掘进，目前掘进顺利。车站整体封顶后，北端也具备始发条件，另外2台盾构机将从车站北端始发，向平湖站方向掘进。因此，此次车站封顶节点顺利完成，对保证10号线整体贯通具有重要意义，也为后续附属及内部结构施工创造了有利条件。

禾花站全长265米，为11米岛式站台车站。采用地下两层单柱双跨（局部双柱多跨）箱型框架结构，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系，明挖法施工。为解决交叉路口段的交通疏解问题，在车站中部设置了贝雷梁钢便桥，局部盖挖。在车站主体结构的施工中采用了侧墙与中板、顶板分开浇筑的方式保证结构混凝土施工质量，同时在侧墙施工中采用了三角支架整体钢模板新技术。

18日当天，深圳地铁10号线雅宝站至南坑站区间（下称"雅南区间"）双线也顺利洞通。据悉，这是深圳地铁10线首个双线洞通的隧道，该区间的"洞通"也为2020年全线通车奠定坚实的基础。

该区间暗挖隧道采用矿山法挖掘，为双洞单线分离式隧道，区间全长503.1m。该区间距周边建筑较近，车流量大、先后下穿多个既有建筑物及人行天桥。隧道施工环境复杂，洞身由全强风化花岗岩、砾质黏性土、素填土层等，其中人工素填土层最深达11m多。项目在建设过程中，始终严格秉承"管超前，严注浆，短进尺，早支护、强支护，勤测量，早封闭"的施工原则，最终实现该区间隧道双线洞通。