高标准下的恪守不渝

　　对于一名地铁司机什么算安全行驶？北京地铁有着非常苛刻标准：列车晚点5分钟以上算事故；某个车门未关严列车启动算事故……必须做到万无一失，才算是安全行车，安全行车里程才能累积，只要发生一次事故，不管什么原因，安全里程就被清零，需要重新积累、从头来过。100百万公里，对于地铁司机来说，需要几十年的辛勤耕耘，而安全行车100百万公里，应该算是每名司机对自己岗位的最大挑战了。廖明自1985年走上地铁司机岗位至今已32年，从1988年5月24日他第一次开始独立驾驶地铁列车至2016年3月17日，他安全行车超过25000小时，1500000余分钟的安全驾驶创下了安全行车100万公里无事故的世界纪录。但如此骄人的成绩并没有让廖明沾沾自喜，安全行车突破百万公里之后，他依旧默默地在13号线驾驶着列车，续写着神奇。一年后的3月17日，廖明的安全运营里程已经达到1043546公里。

　　同标准下的独具匠心

　　“车门关好，出发信号绿灯！”乘客经常能看到廖明标准站姿手指出发信号的一瞬间。司机的“手指眼看嘴呼唤”，是地铁里一道独特的风景，看到行驶的前方是绿灯，司机要立即伸出手指认，口中还要发出“绿灯”的口令。这样做的好处是，可以有效打破熟视无睹的惯性，让司机和副司机随时保持清醒、警觉、确认的状态，不误判信号，不发生错误的操作。同时行驶过程中还要密切关注网压表、风压表、综合数据显示屏以及车内各种车辆状态显示灯等十余种行车设备，并密切关注线路情况，随时处理运营过程中的车辆故障和突发事件。廖明在工作中始终严格执行标准化作业，一年、两年……一直严格执行了100万公里。廖明说：“很多人不理解我们，觉得我们的行为很傻，看到就看到了，还要自言自语地说出来，拿手指出来。但这其实是我们能够保障乘客及列车安全的一道重要防线。”

　　13号线从西直门始发站到东直门终点站共计16座车站41公里，列车在东直门站折返后再开回西直门站，这在地铁司机口中被称之为“一圈”。100万公里，相当于在13号线驾驶列车运行超过了12000圈。严格执行标准化作业的同时，廖明也积累归纳了一套“廖氏工作法”。

　　百万公里打造廖氏工作法

　　地面运营变数多风霜雨雪会惹祸

　　班前先把天气看驾驶方法有预案

　　接车始于车进站听音状态能初判

　　轮轨接触车况透人车合一细感受

　　线路各景脑中记发现不同必有疑

　　同行动态放心上突发情况不惊慌

　　司机室门关不畅锁舌抹油施良方

　　平稳驾驶重服务心系乘客安全路

　　短短112个字的廖氏工作法，是廖明在三十余年工作中丰富经验的总结概括，也是廖明能够实现超过百万公里安全行车无事故的锦囊妙计。

　　地面运营变数多风霜雨雪会惹祸

　　班前先把天气看驾驶方法有预案

　　13号线是北京地铁的第一条地面线路，处于城区北部，气候特征比较复杂，风霜雪雨雾经常光顾这条线路，各种天气都会对地面线路的正常运营造成很大影响。廖明在每次上班前都会收听天气预报，因为他会根据不同天气，提前想好在驾驶列车时需要采取的不同的操纵方法。例如在冬天下雪时，钢轨上的积雪会减小车轮与钢轨之间的摩擦力，因此列车制动的时机就要提前，并且不能够“刹车”过猛，否则就可能导致车轮在钢轨上滑行无法减速。而如果夜间停运后依旧降雪，则13号线需要加开列车在夜间进行整宿的轧道作业，防止接触轨、道岔等部位积雪、结冰，影响第二天的正常运营。“每当这个时候我接到最多的电话就是廖师傅打来的。”回龙观乘务中心带班主任刘海波说道。原来，只要是天气预报会有雪的当天傍晚，廖明如果正在家休息，总会打来电话，告诉带班主任如果雪天预案启动一定要给他打电话，他会第一时间赶到。并且要给他安排一个没轧过道的年轻司机，可以顺便给他说说轧道的注意事项和处理雪天突发事件的经验。“雪天的13号线真是回龙观乘务中心难啃的一块硬骨头，有廖师傅的电话我们心里踏实很多。”刘海波说。的确，作为经验丰富的老师傅又是业务骨干，廖明是参加轧道最多的司机之一，每次轧道都冲在前线。参加过轧道的司机都知道，这项工作十分艰苦，每次都是一边下雪一边轧，一轧就是一整宿。但是廖明却总说：“不来的话在家里我睡不踏实。”

　　接车始于车进站听音状态能初判

　　轮轨接触车况透人车合一细感受

　　作为13号线的司机，西直门站是他们休息和交接班的地点。接车司机需要提前站在站台，等列车进站停稳后进入司机室，与交车司机进行行车物品的交接，并同时对列车运行情况进行沟通。但对于廖明来说，他的接车工作在列车驶入西直门站的时候就已经开始了，他会通过列车在进站过程中车轮与钢轨之间的摩擦声、发电机空压机等电器部件运转声，对这辆车的运行状态进行一个初步的了解。廖明说：“如果你对列车足够的熟悉，当车病了的时候，他一定会告诉你。”

　　多年下来，廖明练就了“听车”的本领。列车走在某段路上应该发出怎样的声音，什么样的声音是不正常的，不正常的原因是什么，该采取怎样的措施，廖明都非常熟悉。廖明，成了列车的“知音”。廖明甚至能听到列车的深呼吸。13号线在知春路和10号线交汇，该站会有大批乘客下车，每当密匝匝的人流从列车的各个车门瞬间涌出时，列车都会“长舒一口气”，仿佛一个人完成了一项重要任务后放松下来。廖明说，每次他听到那熟悉的声音，都为列车感到轻松。相反，在某些车站，乘客大批进入列车后，列车也会“深吸一口气”，就像一个人做好了准备要迎接挑战一般。其实那所谓的呼吸声是因为密集的人流从车厢瞬间释放，或者外面人流瞬间拥入列车，由于气压变化，导致列车所发出不同的声音。“我们的列车是有生命的。他非常懂事，非常理解司机的心情。当我们鼓励他、需要他努力跑时，他真的会帮你使劲。当他承载了很多人跑完一段路程后，也会放松下来。这就是地铁的节奏和表达。”只有赋予列车和自己同样的感受，才能做到真正的人车合一。

　　什么是人车合一?廖明这样解释：我是列车一部分，列车是我一部分。这需要司机对列车的构造和部件非常熟悉，同时还需要对路况了然于心。在行车过程中，司机要全神贯注地感受列车和路况，大脑的每一个细胞都要跟着列车跑，仿佛自己已经和列车融为一体。这样，列车有任何不适，路况有任何变化，司机都能第一时间敏锐地捕捉到，从而做到心中有数、及时采取预案。列车高速行进中，对潜在的安全隐患作出预判具有相当难度，廖明说自己冥冥之中对危险会有一丝感觉。这种境界不是与生俱来的，而是靠平日工作中细致、敏锐的观察和精心的总结培养出来的。

　　线路各景脑中记发现不同必有疑

　　同行动态放心上突发情况不惊慌

　　如果在13号线上任何一点拍摄一张照片，放入“找不同”的游戏中，那廖明一定可以拿到满分。“线路上所有的信号、道岔、周边建筑物，我都能记住他们的位置，如果在我眼中的画面出现了任何一点不同以往的改变，都会非常刺眼。”多年的行车经验练就了廖明的“火眼金睛”。

　　2007年8月6日，13号线北段风雨交加，能见度不足百米，廖明驾驶着列车驶向西二旗站，接近车站时，隐隐感觉线路上有些不对劲，“减速”!廖明果断作出反应，眼睛死死地盯着前方线路。由于第一时间采取了措施，列车在距异物一米左右的地方停了下来。经查看，线路钢轨上有两块被大风刮进来的，长约4米，宽约1.5米，厚约1厘米的编织物。非常巧合的是，一个月前的7月5日，英国伦敦地铁就由于列车轧到不明编织物，发生了六节列车脱轨，停运两个多小时，百余名乘客从洞中走回站台的重大事故。“当时我看到这篇报道，第一个想到的就是，如果线路上有异物我能不能及时发现避免列车出轨，如果真的需要组织车内乘客疏散至前方车站，我该如何确保乘客的安全，我在组织乘客疏散中的每一个步骤是否还有漏洞。国内外轨道交通方面的新闻是我最关心的，因为那些事故就像考题一样，让我可以去思索，如果是我遇到同样的情况，我该怎么办。”廖明在说这段话的时候紧锁着眉头，仿佛已经置身其境，“只是没想到一个月之后就真的让我赶上了，幸亏我发现的及时。”

　　司机室门关不畅锁舌抹油施良方

　　平稳驾驶重服务心系乘客安全路

　　廖明喜欢琢磨工作中的每一个细节，因为他觉得，随着地铁在这个城市交通中所发挥的越来越重要的作用，自己在工作上的标准也需要更加精益求精，要为广大乘客提供更加温馨舒适的出行感受。地铁列车司机室的车门由于开关次数太多，有时候门会变得不好关，司机常常需要用力撞门才能关上。廖明发现这个问题之后，就在兜里揣了一盒小小的擦手油，一旦发现哪个车门不好关了，就在锁舌上抹一点，润滑锁舌，使车门的关闭立刻变得顺畅了。廖明说：“司机室门不好关，看似问题不大，但其实一样会对运营造成影响。一方面司机室门如果没关好，司机肯定需要花费更多的时间将门反复进行关闭，对于地铁司机来讲，运营线上的每一秒钟都很宝贵，耽误在这上太不值得了。另一方面那么用力的关门动静会很大，很容易给乘客留下司机对工作或对乘客有不满情绪的错误印象。我们在工作中，一定要时时刻刻顾及乘客的感受。”

　　虽然廖明只在司机室里完成自己的工作，并不和乘客有直接的接触，但这并不“妨碍”他为乘客提供优质的服务。廖明有一个绝活叫做“一把闸”，是指在列车进站前对列车实施制动时，将制动力固定在一个级数上，从进站前实施制动到最后列车车头对准站台最前端的停车标，将近3、4百米的制动距离里都不再调整制动力的级数，直接可以将车停在规定位置上。“其实一把闸并没有那么容易，因为每辆车的制动力并不完全一致，不同的天气对列车制动也会造成不同影响，所以在接车后我要先熟悉几站，之后才敢去尝试一把闸。”廖明坦诚地说，“而且一把闸也并不是为了显得我有多厉害，只是在列车制动的时候会产生惯性，如果制动力一会大一会小，乘客们就会在客室里晃晃悠悠的，非常不舒服。所以我会尽量减少制动力的调整，让列车尽可能的平稳。”

　　倾囊相授希望青出于蓝

　　廖明的“廖氏工作法”虽说是“独家秘方”，但绝不保密。只要有人愿意学、愿意问，他总是知无不言，非要给对方讲明白不可。廖明说：“我已经把我的全部心血融进了地铁事业，我还有什么要保留的？我积累了那么多经验，不传给徒弟、不贡献给地铁的话就一点价值都没有了！”这其中最受益的莫过于他的徒弟们。

　　在地铁工作32多年，廖明培养了41名出色的徒弟，怎么能够把性格迥异的徒弟们都培养好，全靠廖明自己总结的带徒理念：

　　讲后重理解，然后实践，遇事须躬行；

　　教后知困惑，然后自反，互学能相长。

　　作为地铁司机，行车技术好是看家本领，在技术的传授上，廖明的理念是不但要知其然，还要知其所以然。徒弟询问的问题，他会从“根”上讲起，甚至“捋到”初中的知识，让徒弟真正了解问题的来龙去脉。从一个问题“捋下去”，可能又带出很多别的问题和知识点，这样才能融会贯通。廖明讲课还有着自己特有的语言风格，“电路由开关、电线、电源、用电器组成一个回路。列车电机通上电后，嗡一下转起来了，谁坐车上这么突然一晃好受啊，所以列车要慢慢地开起来吧，要加电阻，电流一点点加上去。电机长时间通电会发热，要保护它，不然烧了怎么办。所以要加一个热继电器……”通过实际感受，把电路图里的东西一件件往上加，化繁为简的教学风格让学徒大为受益。

　　当廖明觉得自己的徒弟差不多可以“出师”了，他就会“散养”徒弟，遇上故障了自己当“甩手掌柜”，撒手让徒弟去处理。他常说，我开车的时候出故障了，是你们学习的最好机会。只有遇到问题有针对性的讲解，才能印象深刻。在给徒弟上课的同时，廖明还会将自己已经掌握的技术再复习一遍，也正是这一遍又一遍的复习，让廖明不断从中汲取新的知识点，不断完善着自己的“廖氏工作法”。

　　让廖明感到欣慰的是，自己的努力没有白费，自己的徒弟各个优秀。有一次，廖明的一位徒弟在驾驶列车时碰到了一个比较复杂的故障，自动防护系统故障导致制动系统故障，导致牵引系统故障。廖明的徒弟遇到这样的综合故障没有惊慌，而是一步一步稳妥地进行了处理。并在当天工作结束后第一时间给廖明打电话“考验”师父。廖明给出的答案正是徒弟所作的步骤。“要不您是我师父呢，今天我刚处理了一个。”徒弟说完此话，廖明汗就淌下来了，既是替徒弟捏把汗，也是欣慰徒弟的出色。他知道这是个大故障，一般人“玩不转”。

　　传承梦想共图地铁明天

　　“有廖明师傅，才有我13号线的司机梦！”地铁技校的丁圣奇将这句话写成了微信个性签名。

　　在北京，有一群地铁迷，有的迷地铁车辆，有的迷地铁票，还有的迷上了廖明，将他看作“男神”一般。15岁的丁圣奇就是廖明的“铁杆粉丝”，2016年的时候，廖明去地铁技校给学生们做演讲，深深的触动了他。丁圣奇说：“从我四五岁第一次坐地铁的时候，就深深被这长长的列车吸引着，觉得他很神秘。所以我从小的梦想就是能够开地铁。”去年9月，丁圣奇如愿考上了地铁技校，并在开学讲座上结识了廖明。“其实第一次看到廖明师傅是在电视里，他的事迹感染了我，也鼓励我考上了理想的院校。后来在学校见到了廖师傅真人，才鼓起勇气找他合影，并且要了联系方式。”丁圣奇说，“廖师傅是我的‘男神’，更是我的模范，我希望以后能像他一样优秀！”

　　谈起丁圣奇，廖明也熟悉极了。“小丁很专业，每次都问我技术上的问题。”廖明说，“前一阵子北京下雪，他还问我需不需要轧道，真的一直关注着我们的工作。”

　　在廖明的感染下，从去年9月份起，丁圣奇自发地做了一名地铁志愿者，只要在没课的时候，他都会出现在早晚高峰的地铁站台，每天待一个半小时左右，热情帮助乘客。丁圣奇说：“这样也让我有机会在一线接触乘客，了解他们的需求，为以后做准备。”

　　一个人在最平凡的岗位上默默坚守，同样可以实现了不起的成就。廖明，正是这样的一个人。廖明曾说过，如果身体条件允许，等工作到60岁的时候，他的安全公里将能达到120万，他希望能跟身边年轻人一起将这剩余的20万公里跑完，将安全记录不归零的梦想传承下去，让安全准点的列车在“六型地铁”越来越宽广发达的路网上驰骋，共同书写畅通北京的美好明天。