今天，由中铁二院工程集团有限责任公司、成都理工大学、中国地质科学院岩溶地质研究所、中国铁路经济规划研究院共同完成的“高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用”项目成果鉴定会在成都举行。鉴定委员会认为，该项目研究成果总体达到国际领先水平。

　　近年来，随着我国高铁事业蓬勃发展，对高铁建设的要求也逐步提高，而地形的适应性正是其中的重点。由于高铁线路曲线半径大、速度目标值高，线路对地质条件的适应性差、对场地的稳定性和地基岩土体适宜性要求高，给岩溶区高速铁路地质选线、勘察设计、风险评估及防灾减灾带来了极大的挑战。

　　项目负责人、中铁二院副总工程师蒋良文介绍，以往普速铁路岩溶勘察的理论方法与技术水平已无法满足复杂岩溶区高铁建设发展的需要，“高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用”项目对高铁岩溶地质勘察面临的新挑战和亟待解决的技术问题展开了研究，项目历经20余年研究形成了多项研究成果。

　　“项目创建了高铁复杂岩溶‘空、天、地’一体化勘察技术体系，引进并创新了高分航遥、无人机勘测、多孔对井间电磁波层析成像、轻便型全液压钻探及超深覆盖层多参数原位测试等勘察新技术。”蒋良文表示，复杂岩溶勘察难度大、效率低、精细度差等难题一直困扰着工程建设队，这次项目团队构建了适用于不同岩溶工程地质区各勘察阶段、各类工程的勘察技术组合模式，打了一套“组合拳”来解决相关难题。

　　另外，项目团队海构建了高速铁路岩溶风险评估方法，创新了复杂岩溶区高速铁路岩溶灾害防治关键技术，揭示了高速铁路岩溶地质风险的控制因素，确立了岩溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞、危岩落石等不同岩溶风险评估的指标体系和量化标准，建立了风险评估模型，为高速铁路防灾减灾提供了风险管控技术支撑。

　　据了解，本课题研究成果，特别是岩溶发育区减灾选线、综合勘察、风险评估等方面的理论方法和实践经验，指导了贵南、渝昆、渝湘等岩溶高速铁路的勘察设计工作。其主要研究成果已纳入现行行业主要标准《铁路工程地质勘察规范》《铁路不良地质勘察规程》《铁路工程地基处理技术规程》《铁路隧道设计规范》、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》等数本规范，为铁路行业复杂岩溶区高速铁路勘察设计工作提供了良好的思路和解决方案。