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列车将“长脑”!可车车通信的地铁信号系统在京通过验收

2018-03-23 来源:新华网 浏览次数:
本文摘要:不再依靠地面设备,每一辆车都是“有眼睛有耳朵”的智能单体,车与车之间可以交互通信……继全国首条自主化全自动运行地铁——北京地铁燕房线开通后,我国有望快速迎来无人驾驶地铁的

 

  不再依靠地面设备,每一辆车都是“有眼睛有耳朵”的智能单体,车与车之间可以交互通信……继全国首条自主化全自动运行地铁——北京地铁燕房线开通后,我国有望快速迎来无人驾驶地铁的升级版本——可车车通信的智能地铁。


  近日,由交控科技股份有限公司牵头的“基于车车通信的城际铁路信号系统”课题在北京市科学技术委员会主持下验收通过。


  “这意味着这项技术已经具备了在市域铁路、地铁落地应用的条件。”课题验收专家组组长、北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武说,车车通信的技术在国内是开创性的研究,技术整体达到国际领先水平。


  信号系统是地铁的“大脑”。搭载车车通信系统的地铁列车,可依赖自身感知实现自动运行控制。相比传统的CBTC系统(基于通信的列车自动控制系统),其最大的特点是实现了以车载为核心的列车运行控制。


  “现在的无人驾驶地铁还需要靠地面控制设备发送的信息运行。在未来,地铁列车可以通过图像识别和雷达信号传输,实现‘眼睛’和‘耳朵’的功能,车辆自己就是一个智能体。”交控科技股份有限公司董事长郜春海说。


  北京市交通信息中心副主任汪波认为,地铁运营组织也将发生变化。遵循计划的“按图行车”可能变成“按流行车”,根据某一时段人流量的多少来决定发车间隔和列车编组数,整个决策过程也会大大智能化。


  车车通信支持更短的列车间隔:正线间隔80秒。目前,我国运行间隔最短的地铁是京港地铁4号线——1分43秒。“相比CBTC系统,车车通信系统可以提高运营能力15%以上。”杨广武说。


  安全性能保证吗?“车车通信系统按照全生命周期安全管理体系设计、开发和验证,我们也请了国际第三方机构做安全认证。”郜春海说。


  在位于北京市丰台区的交控科技电路板卡生产集成车间,燕房线搭载的全自动运行信号系统就出自这里。“电子元器件100%可通过二维码追溯管理,力求每一个环节安全可靠。”交控科技供应链中心总经理陆启进说。


  “板卡交付使用前,还要在实验室进行几万到十几万次的测试。”交控科技测试经理冷文俊说。


  我国轨道交通的巨大市场和高强度投资给技术更新提供了空间。据中国城市轨道交通协会统计,截至2017年上半年,我国已经有31个城市开通运营城市轨道交通,运营总里程3965公里。到2020年,我国城市轨道交通运营里程将达6000公里。

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