不再依靠地面设备，每一辆车都是“有眼睛有耳朵”的智能单体，车与车之间可以交互通信……继全国首条自主化全自动运行地铁——北京地铁燕房线开通后，我国有望快速迎来无人驾驶地铁的升级版本——可车车通信的智能地铁。

　　近日，由交控科技股份有限公司牵头的“基于车车通信的城际铁路信号系统”课题在北京市科学技术委员会主持下验收通过。

　　“这意味着这项技术已经具备了在市域铁路、地铁落地应用的条件。”课题验收专家组组长、北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师杨广武说，车车通信的技术在国内是开创性的研究，技术整体达到国际领先水平。

　　信号系统是地铁的“大脑”。搭载车车通信系统的地铁列车，可依赖自身感知实现自动运行控制。相比传统的CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统），其最大的特点是实现了以车载为核心的列车运行控制。

　　“现在的无人驾驶地铁还需要靠地面控制设备发送的信息运行。在未来，地铁列车可以通过图像识别和雷达信号传输，实现‘眼睛’和‘耳朵’的功能，车辆自己就是一个智能体。”交控科技股份有限公司董事长郜春海说。

　　北京市交通信息中心副主任汪波认为，地铁运营组织也将发生变化。遵循计划的“按图行车”可能变成“按流行车”，根据某一时段人流量的多少来决定发车间隔和列车编组数，整个决策过程也会大大智能化。

　　车车通信支持更短的列车间隔：正线间隔80秒。目前，我国运行间隔最短的地铁是京港地铁4号线——1分43秒。“相比CBTC系统，车车通信系统可以提高运营能力15%以上。”杨广武说。

　　安全性能保证吗？“车车通信系统按照全生命周期安全管理体系设计、开发和验证，我们也请了国际第三方机构做安全认证。”郜春海说。

　　在位于北京市丰台区的交控科技电路板卡生产集成车间，燕房线搭载的全自动运行信号系统就出自这里。“电子元器件100%可通过二维码追溯管理，力求每一个环节安全可靠。”交控科技供应链中心总经理陆启进说。

　　“板卡交付使用前，还要在实验室进行几万到十几万次的测试。”交控科技测试经理冷文俊说。

　　我国轨道交通的巨大市场和高强度投资给技术更新提供了空间。据中国城市轨道交通协会统计，截至2017年上半年，我国已经有31个城市开通运营城市轨道交通，运营总里程3965公里。到2020年，我国城市轨道交通运营里程将达6000公里。