“接二连三”之后，11号线已运行近半年，13号线也开通在即，青岛地铁已悄悄走进人们的生活中。地铁车辆会不会发生故障？一旦发生事故人群如何逃生？面对这些问题，青岛杰奥斯智能科技有限公司总经理朱中博士开发出了地铁设备巡系统和地铁应急预案系统。巡检系统能够将地铁运营中的所有数据进行整合和自动分析，并综合数据进行预测；当发生紧急事故时，应急系统可以迅速调取方案进行应对，两大系统联合为地铁安全增添了一份保障。

 

 

　　能够将地铁运营中的所有数据进行整合和自动分析，并综合数据进行预测。

 

 

　　集预案设计、资源调度、现场监控与视频直播、事故总结于一体的闭环工作流程，实现对应急情况的全过程监控。

 

 

　　初见朱中博士是在杰奥斯智能科技的办公区里，交谈中，他言语简洁、语气温和，丝毫没有大学者的架子，相处起来让人感觉如沐春风。谈起自己的智能交通科研之路，朱中感触颇深，之所以选择研究智能交通的发展，是因为必须具有自己的核心技术，必须走自主研发的产业化道路。

 

　　朱中在吉林大学读博士期间，当时智能交通刚刚兴起，他正在做的一个科研项目需要交通信号灯控制系统相关数据，现在看来想要获取这样一组数据轻而易举，而在当年他却面临着巨大的困难。“当时我们国家这方面刚起步，没有自己的信号控制系统，相关的数据只能依赖国外系统提供，而数据申请必须获得国外专家的同意。”朱中说，经过多方努力得到对方同意后，他高兴地带着软盘过去拷贝数据，可对方却推说怕系统中毒，只给打印不给拷贝，最后他只能带走一摞近一米高的纸质数据。没办法，他只有找来学生们，一起把数据手动输入计算机，然后整理出来。从那时起，朱中就下定决心，有机会一定要研发出我国自己的信号控制系统，不再受洋系统的控制。

 

　　他确实做到了，国有信号系统在三个月的测试中优于国外系统，成功应用于奥运城市。以前这类系统主要依赖进口，一台机器的价格高达十几万，而他们开发的这种系统只需六七万，大大降低了我国的智能交通系统建设成本。朱中表示，目前开发的地铁相关系统也是出于这个初心，其中地铁设备巡检系统和地铁应急预案系统，已经应用于南京地铁和青岛地铁。

 

 

　　地铁设备巡检系统最大的特点就是能够自动收集地铁安全巡检数据。放在以前，地铁巡检信息需要人工收集，巡检人员随身携带记录本，在现场检查完后将信息登记在纸质表格上，这个过程十分缓慢。而地铁设备巡检系统运用了非接触式射频识别（RFID）技术和二维码技术，RFID技术类似于我们手机上的NFC功能，通过手机接触来传送信息。RFID技术设备的固定位置贴有电子标签，巡检人员将手机靠近电子标签，然后在相应页面登记巡检信息即可；如果是贴有二维码的设备，就像我们平时一样正常扫码，然后登记信息。这样一来，巡检人员的工作效率大大提高。

 

　　“登记的信息会直接被传送到控制中心，控制中心会对数据进行自动分析，并根据分析情况进行预警，这比巡检人员手动登记信息然后电话联系控制中心汇报要快得多。”朱中说，虽然部分信息仍然需要巡检人员来手动收集，但是可以通过手机APP将信息上传，巡检系统可以将系统自动收集的信息和巡检人员上传的信息整合起来，综合分析，这样就可以避免信息收集不全的情况出现。

 

 

　　地铁发生紧急情况怎么办？工作人员如何调度以保障市民安全？不少市民都有这样的疑问。地铁应急预案系统就专门解决这一问题。朱中介绍，为了保障地铁安全运行，发生应急情况时能够及时处置，他们为系统设计了集预案设计、资源调度、现场监控与视频直播、事故总结于一体的闭环工作流程，从而实现对应急情况的全过程监控。

 

　　控制中心的工作人员首先要在平台上对预案进行设计，例如地铁站台发生了踩踏事故，工作人员就会对事件进行预设，将系统需要调度的人员、车辆、物资，需要联系的消防、医院等单位都设置在该事件里面。当事件发生时，该预案就会立即启动，系统自动联系相应的人员到现场安排客流疏散，此时地铁系统的电梯也可以由控制中心临时调配，根据现场情况需要改变运动方向，从而最大程度保证事件快速解决。不同的应急事件需要联系的响应人员、部门不同，控制中心会根据不同事件的需要进行预先的设计，能够对各种突发应急事件做出合适决策和应对方案。

 

 

　　应急预案启动后，相应的响应人员就会在手机上收到提示，现场附近的其他工作人员也会收到信息，确保事件有足够的人员到场处理。与此同时，工作人员还会收到赶往现场的最佳路线、以往历史案例等，提前做到对事件心中“有谱”。工

人员到达现场后，可以在现场录音、直播，将事件的全部处理过程记录下来并传送回控制中心，以便相关领导及时指挥、研判。

 

　　然而事件的解决并不意味着地铁应急预案系统的工作到此为止。朱中说：“系统还有一项重要工作就是事件总结，一个事件解决后，系统会将工作人员和相关部门的响应时间、处置方法等信息记录下来，形成一个完整的案例，从而为以后的应急工作提供参考。”目前该应急预案系统已经投入使用，为多处地铁安全提供保障。朱中对此并不满足，还有更多的期望。“就拿工作人员到现场处理事件来说，目前还需要有工作人员带着设备或手机录音、拍摄，我们希望以后能够在工作人员的着装上安装上这些设备，或穿戴特殊眼镜，就像执法人员的执法服一样，这样工作人员就可以专心处理现场，更加高效和便利。”

 

 

　　朱中介绍，他们的产品除了正在应用的巡检和预案系统以外，还有大客流预警系统，目前正处于推广阶段。随着地铁的普及，越来越多的市民出行倾向于选择这种更快捷的交通方式，尤其是上下班高峰点，客流量激增，很容易发生危险。针对这一安全隐患，朱中设计了地铁大客流预警系统，该系统通过联合票务系统、视频中心，对地铁站台、列车的人流量进行监控，当某一地点人流过多时，就会通知相关工作人员到场进行秩序维护，人流疏导，防止踩踏事故发生。

 

　　除此之外，朱中还希望能够打造一个覆盖面更广、功能更齐全的交通服务平台。“上班族晚上下班乘地铁回家，出了地铁才发现到家门口的公交车已经停运了，这样就很不方便。打造一个更全面的交通服务平台，能够让人们及时知道哪里人流量大、哪里的公交车已经停运了，人们就可以提前规划出行方案。”朱中对以后的智能交通发展充满了期待。